曾经属于小黄车的西二旗正在一点点被“绿”
2014年我从河北秦皇岛毕业，成为了数以千万北漂中的一员，那个时候上班更多依赖的是地铁与步行；2016年，第三次搬家，从分钟寺到劲松，从小区到地铁口有十几分钟路程，于是我第一次接触了共享单车ofo，也就是小黄车；2018年5月，因为工作关系我从北京东三环的朝阳区劲松搬到了北五环的西二旗，那时候，ofo小黄车与摩拜厮杀正酣，而整个西二旗看上去似乎小黄车略胜一筹，或者说，那时候的西二旗是属于小黄车的。
如今距离我来到西二旗已经快一年半了，每天上班我最多的代步工具依旧是共享单车，不同于一年多之前的是，座下的单车已经不是小黄车了，而是变成了滴滴旗下的青桔单车与小蓝单车，而随着滴滴不断通过青桔单车替换小蓝单车，我逐渐地发现，曾经属于小黄车的西二旗正在一点点被“绿”。
其实，从2016年第一次接触共享单车，我一直以为小黄车会和摩拜的竞争会像当年的优步和滴滴一样，以合并、收购画上终点，但人生不如意事十之八九，谁也不曾想到，曾经叱咤风云的小黄车会最终走向穷途末路，而摩拜创始团队（或者投资团队更适合吧）会卖身“逃离”，而颜色也变成了自己曾经最讨厌的“黄色”，而所有的故事都要从2018年年底说起。
2018年年底，有媒体忽然爆料小黄车出现了“退押金难”问题，这一消息迅速登上了各家媒体的头条，成为热极一时的话题，很多媒体人本身也是小黄车的用户，而在经历了“酷骑单车”、“小蓝单车”退押金难的问题之后，大家对小黄车押金问题格外关注，很多北京本地的用户甚至冒着严寒跑到坐落于中关村的小黄车总部所要押金，但不管大家如何折腾，客观事实就摆在面前，小黄车负债65亿元，其中36.5亿为用户押金，拖欠供应商货款10.2亿。至于押金究竟去哪了，有的说造车、有的说养员工、有的说被创始团队挥霍了，但不管怎样，小黄车没钱了，押金退不了是不争的事实。
小黄车为何会陷入这般窘境，答案或许并不难，盲目地扩张、一票否决权、缺乏足够的盈利手段、拒绝滴滴与阿里的绝对话语权（收购）、拒绝与摩拜的合并、创始团队的“奢靡”等等一切原因，其实归根到底就是戴威的情怀，或者说戴威的贪婪，既然选择了接受资本入驻，就应该接受资本规则，但戴威拒绝，只谈情怀，在资本的游戏中谈情怀，最终导致各方撤资，而小黄车也错过了最佳质变时机，试想一下，如果戴威接受了滴滴的收购，源源不断的资金投入，小黄车还会是今天这个局面吗？
而在整个小黄车的发展史中，扮演角色最重要的企业莫过于滴滴，从C1轮的数千万美元融资到E2-1轮的7亿美元融资，几乎每一轮都有滴滴的身影，而在2017年年底，媒体传出了ofo CEO戴曾强势驱逐了滴滴空降的三位高管，而在2018年8月，又有媒体传出滴滴CEO程维和戴威谈判收购小黄车，但戴威态度坚决，拒绝被收购，并将公司现状比作是“黑暗时刻”，而在此前从滴滴高管被驱逐，到拒绝被收购，戴威显然惹怒了程维。
事实上，在2017年年底戴威就已经惹怒了程维，而滴滴也在2018年年初正式托管了此前已经濒临倒闭的小蓝单车，并通过特权卡和充值余额返还用于此前小蓝单车拖欠的用户押金，于是我们发现曾经消失在北京街头的小蓝单车开始慢慢多了起来，要知道，小蓝单车是当时骑行体验最好的单车，没有之一，“起死回生”之后，其又快速回到了人民群众的队伍中，仿佛从未离开一样。
但是，想要在共享单车行业真正立足，单单依靠曾经行业第三、又一度破产的小蓝单车显然不够，于是我们看见，2018年1月25日，滴滴自有共享单车品牌青桔单车正式在成都上线，就像当初的哈啰单车一样，青桔单车也走起了“农村包围城市”、“先三、四，后一、二”的发展路线，同时对回收、维修后无法达到使用要求的小蓝单车，全部由青桔单车置换。可以说，从接手小蓝单车到推出自有品牌的青桔单车，滴滴在通过自己的方式加速完成对“最后一公里”的覆盖，而小蓝单车所扮演的角色更多是滴滴正式进入“战场”的敲门砖。
对于共享单车来说，最难的问题其实只有两点：骑行体验、单车运营。作为一路参与小黄车、接手小蓝单车的滴滴对这一道理深有感触，所以我们发现青桔单车在小蓝单车的基础上进行了再升级，骑行体验稳居行业榜首，这也是为什么美团收购摩拜之后推出的美团单车像极了青桔单车的一个重要原因。
而在经历了小黄车的混乱之后，滴滴对青桔单车的终端运营也极为重视，主打精细化管理，在2018年昆明共享单车的考核中，青桔单车多次位居第一，并因此获得了相应的投车配额增量奖励，出色的管理让青桔单车在三、四线城市如鱼得水，与哈罗单车形成了“二虎相争”的局面，但相比哈啰单车在一、二线的城市缺失，青桔单车随时可以挥师北上，完成一、二线城市的布局。
2019年5月15日清晨，一夜之间北京海淀区上地、中关村软件园、西二旗地铁站周边等区域出现了大量摆放整齐的青桔单车，引发了诸多市民的关注，而根据后来北京市交通部门对滴滴出行约谈报道来看，此次青桔单车投放量多达3000辆，由于违反了《北京市非机动车管理条例》相关规定，严重扰乱了北京市互联网租赁自行车运营秩序，滴滴受到了处罚。对此，滴滴回应：“因中关村软件园内部分小蓝单车已经接近生命周期，为更好的满足园区内用户上下班通勤的刚需，我们用3000辆全新青桔单车置换了10000辆废旧小蓝单车。”
尽管相关部门要求滴滴必须在5月16日下午进行车辆回收，5月17日12时前完成全部违规投放车辆的回收工作，但事实是滴滴只是进行了部分单车的回收，在小黄车、小蓝车、摩拜单车中仍有部分青桔单车，而滴滴以借此打开了北京市场的大门，并通过扩大投放的方式占据了更多市场份额。
如今，每天早间、晚间，我都会看到小货车、三轮车进行小蓝单车、青桔单车的调配，而在地铁口、祥龙庭等关键地段，每天早上都能看到青桔单车的运营人员进行单车的整理、排列，其整体程度相比当年的摩拜、小黄车好了太多，马路边上的青桔单车也是越来越多，曾经属于小黄车的西二旗正在一点点被“绿”，而精细化管理或许才是青桔单车成功背后的真正原因吧。
写在最后
对于西二旗对于很多人来说并不熟悉，但作为中国“硅谷”后厂村的所在地，这块2.0平方公里的土地上坐拥了中国互联网行业的半壁江山，百度、腾讯、网易、新浪、滴滴、联想均在于此，每天服务着30万人，其也见证着中国互联网的风云变化。
而在这里，仅仅不到两年时间，无数人见证了小黄车的鼎盛、衰败，见证了青桔从0到1，并在短短半年内成为西二旗的主流单车。在这场历史的变迁中，情怀、机遇、规则、资本、生存、灭亡…… 一切都活生生地摆在我们面前，或许就像前面所说的：既然选择了接受资本入驻，就应该接受资本规则，这就是市场的游戏规则。而我们处在这个风云变幻的时代又何尝不是如此，遵守规则、在情怀与现实面前挣扎。
写在最后，我又想起了那句话：不要把创业公司当孩子养，1亿你不卖，10亿你卖不卖？100亿你卖不卖？1000亿你卖不卖？总有一个符合你心中的价格定位。或许，这就是情怀与现实。