2月17日，轱辘哥仍然在家办公，由于员工防控物资没到位，复工的日期再度延迟。轱辘哥所在的广东，虽然复工时间不得早于2月9日，但是2月10日之后，仍然有大批企业和轱辘哥一样，无法复工，昔日车水马龙的道路，已是车去路空，人烟稀少。
这对依赖线下销售的汽车市场可不是什么好事。近日，轱辘哥开车出去溜达了一圈，发现已开门营业的4S店寥寥无几，已营业的看上去也是门可罗雀，轱辘哥的朋友圈甚至还出现了一条有趣的视频，两个人在4S店空旷的保养车间里打羽毛球。轱辘哥随即致电了几位广州经销商负责人，了解了一下他们目前的经营状况。
在轱辘哥致电的10家广州经销商中，除了1家是10号开始复工，其余都是在2月17日才开始复工，并且不是全面复工，而是采取轮值的形式营业。广州北京现代一家经销商总经理向轱辘哥透露：“目前门店安排了原来五分之一的员工来值班，全面复工要看客户进店的量大不大。目前无论是保养还是看车，客户量都很少，如果客户多，可以随时增加员工。”经过了解，虽然门店没有全面营业，但是在疫情期间，都开展了线上销售的工作，抖音、快手、朋友圈、垂直门户网站VR展厅、直播等形式基本都有涉及。但在问及线上销售效果如何时，几位经销商负责人都表示效果一般，有关注度，但极少转化为实际订单。东风本田某广州经销商总经理认为，作为大宗商品，汽车和其他几百、几千块的商品不同，大部分消费者都会保持理性的消费态度，会选择线下交易。这其实也是近几年汽车线上销售难以发展起来的主要原因之一，即便是到现在，线上销售对于大部分汽车经销商来说，仍处于摸索阶段。疫情期间在线上卖车，更多的是为了引起消费者对品牌的关注，让品牌在市场上发出一些声音。既然线上销售起不到什么实际作用，线下客流量又直线下降，那么经销商对2月甚至整个一季度会有怎样的预测呢？在轱辘哥的调研中，普遍认为2月和3月都不会有太大好转，一季度完成率或在50-60%之间。广东大华集团董事长余重华向轱辘哥表示，“2月份基本可以忽略不计，因为工作日本身就短，复工时间又晚，很多地方还没完全开放。3月份可能会有好转，预测市场会回暖，但是也达不到快速攀升的状态，综合来看，一季度预期的目标能够有5成的达成率就不错了。虽然疫情可能会对消费市场带来刺激，但要有根本性的平稳，可能要等到5月份。”据中汽协统计数据，1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。主要是受到1月有效工作日减少的影响，由于疫情开始影响时已接近春节假期，因此疫情对1月产销的影响有限。但是疫情对2月以及整个一季度的影响却不容忽视。中汽协预测，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。虽然目前疫情拐点还没到来，但市场上有很多声音认为，在疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，甚至在3月份就会迎来一波销售小高潮。针对此问题，余重华持有不同的看法。他认为，虽然因为疫情，大家都知道私家车是防控最佳的出行方式，但问题是有多少人存了钱买车呢？年前的消费已经消费完了，留下的是过年的资金，本应过了年后就开始挣钱，但是现在复工无望，经济压力很大，尽管有需求，但是有需求和需求释放是两件事。也就是说，消费者的消费能力在还没有完全恢复的情况下，再次遭遇了疫情，收入情况进一步恶化，消费能力也随之进一步降低。除此之外，多家广州汽车经销商负责人都透露，原有的意向用户并没表达出强烈的购车意愿，目前并没有急切地想要买车。另外，据轱辘哥了解，目前广州汽车经销商的优惠幅度不一，部分加大了优惠，但更多的是保持坚挺，并未因为疫情而作出大幅的让利。但是轱辘哥认为，这部分经销商或是处于观望的状态，考虑到现在大幅降价，客流量也不会提升。但是如果疫情还得不到进一步控制，继续蔓延的话，他们或许也不得不加入降价促销的行列，毕竟库存压力和资金压力都将进一步加大。中国汽车流通协会发布的数据显示，1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。轱辘哥预计，疫情之后，为了去库存，各大汽车品牌上演一场价格战在所难免，而对于消费者来说，也将迎来购车利好期。据了解，受到疫情影响，原定于4月21日-4月30日举办的北京车展已确定延期，北京车展是车企上半年的主舞台，延期之后无疑会打乱车企的新车上市计划，对整体汽车市场的表现将会带来进一步冲击。关于疫情对汽车市场的影响，行业内外一直有很多声音，众说纷纭，有乐观有消极。但无论有怎样的态度，轱辘哥认为都要有“枯荣不等嗔天公”的豪迈洒脱，将事情做在前头，积极做好应对准备。
