人生最大的遗憾，莫过于自己最需要的，却不是自己最想要的。这一点，相信许多人买车时深有体会。尤其是中国消费者身上，较重的家庭观念让我们在选车时有了更多的考虑，更注重空间、品牌、油耗、保值率等等，而渐渐割舍那种只属于驾驶者的纯粹的驾控乐趣。尽管如此，有一个汽车品牌却坚持在造极致的驾驶者之车，以纯粹的运动与操控坚守着属于驾驶者的梦想，那便是阿尔法·罗密欧。对于中国消费者来说，阿尔法·罗密欧可能是一个年轻而陌生的豪华品牌，毕竟进入中国市场还不到三年时间，你或许见过它的身影，却不知它来自何方。对于其更多的了解，或许就是与法拉利的血缘关系。事实上，这个以红色十字和绿色长龙为车标的意大利汽车品牌至今已经有110年历史了。而更重要的是，阿尔法·罗密欧最初以赛车发家，从1925年获得了第一个赛车世界冠军开始，阿尔法·罗密欧便在赛车领域一路狂奔。如今，在中国市场有售的豪华运动轿车Giulia与豪华运动SUV Stelvio便是由阿尔法·罗密欧的赛道经验逆向研发而来的成果，继承了百年赛道基因，纯粹的驾控便是这两款车最大的亮点。在今年的阿尔法·罗密欧中国品牌日上，这两款车更带来了令人欣喜的升级，在自动驾驶及车联网方面有了更先进的体验。这也算是阿尔法·罗密欧为顺应时代而作出的改变。首先是ADAS主动安全配置的加入，包括自动紧急制动、盲点监测、交通标志识别、车道保持、自适应巡航等多项驾驶辅助系统。让车辆达到L2级别的自动驾驶，帮助降低驾驶员驾驶疲劳感，有效提升行驶安全性。另一项重要改变是车联网系统升级，远程控制、OTA升级、无线充电、Wifi热点、手机互联、紧急呼叫等前沿的科技配置均有加入。中控屏幕并没有一味做大，8.8英寸多点触控屏，界面清晰，显示信息一目了然，可操控的功能丰富，最主要易用性强，盲操无压力。此外两款新车还更注重车内豪华氛围的营造，座椅加热、方向盘加热、Harman/Kardon音响系统以及更精细的做工及用料，更能满足消费者对于豪华运动车的诉求。尽管2020款车型带来了极具吸引力的配置升级，然而在赛道驾驶中，这些东西似乎毫无用武之地。这一刻，驾控才是主角。轱辘哥首先驾驶2020款Giulia进入V1赛道。离开P房区驶入第一个直道，轱辘哥似乎已感受到了Giulia的雀跃，地板油下去，2.0T发动机280马力、400牛·米的强劲动力完全释放，Dynamic模式下8速变速箱换档迅速紧凑，5.2秒的百公里加速加上发动机肆意的轰鸣绝对让人肾上腺素激增。然而轱辘哥认为Giulia更值得称道的是刹车方面，碳陶瓷刹车盘在制动最初阶段就立刻能产生最大的制动力，大大缩短刹车距离，在调教上更是意外地柔顺，在日常驾驶的表现相信也会非常舒适。得益于恩佐·法拉利的“提升1马力不如减重1公斤”理念，Giulia采用全铝材质的悬架、全碳纤维传动轴，在加上碳陶瓷刹车盘等轻量化技术，让整车质量只有1.65t，车身配重50:50。操控起来像是结合了德系车和日系车各自的优点，尤其是过弯时能清晰感觉到Giulia的转向精准，油门跟脚，而底盘又相当扎实，速度再往上提也能给到驾驶者充足的信心。在接下来的金卡纳赛道，轱辘哥还充分体验了2020款Stelvio的灵活性。作为阿尔法·罗密欧旗下首款SUV车型，这款块头更大的Stelvio百公里加速时间也仅需5.8秒，刹车表现与Giulia同出一辙。但作为SUV的Stelvio在操控灵活性上注定要稍逊于轿车Giulia。然而在实际体验中，2020款Stelvio并没有想象中的厚重迟钝，在进行绕桩、连续弯道以及紧急避险时，轱辘哥几乎感觉不到推头的压力，操控灵活同样是Stelvio最大的亮点。值得一提的是，Stelvio在最后的连续减速带考验中，给了轱辘哥对其最后一个印象——舒适，作为SUV车型的Stelvio似乎更加迎合国人的需求，避震调教保证了一定的舒适性，而韧性十足的底盘又能让Stelvio的操控不负阿尔法·罗密欧之名。而数据显示，2018年，国内豪华车市场销售276.45万辆，同比增长10.45%。在车市下行的情况下还能逆势增长，说明国内豪车市场仍有不小的潜力，这也是阿尔法·罗密欧在中国市场坚持推新的原因之一。
轱辘哥经常问身边许多90后朋友对豪华车的看法，其中一部分人似乎都对BBA不太感冒，他们认为满大街的BBA显得有失个性。此时，阿尔法·罗密欧的纯粹或许是最能打动这群年轻消费群体的最大利器。
