试驾|自主豪华品牌“触电”，WEY P8除了快以外你还想知道的东西
素有“羊城绿肺”之称的广州白云山，相信它被许多生活广州的人们所熟悉。淼淼烟霞，半壁皆素，诸峰常为白云覆盖，故称白云山。对于在广州生活的人们，白云山无论是实际距离还是心理距离来说，都最为之亲近。
这次陪我们来到白云山的，还有全新WEY P8。随着现在发动机排量也日趋减小、环保压力越来越重，新能源车型变得越来越受重视，当中WEY P8作为一台插电式混动SUV绿色之选，相比于电动车来说，油电任意切换，毫无里程恐惧；与传统燃油车相比，可以享受不限行、不限购、免购置税等各种福利，节能环保又降低成本。
快速了解下WEY P8
从前，人们为了追求极致速度带来的快感，往往会选择一些搭载大排量发动机的车型，正因如此，很多厂商顺应需求推出很多大排量车型来满足消费者；渐渐地，人们发现在发动机加装涡轮增压器能带来更强劲的动力，并且更节能，随之，发动机排量也日趋减小；时至今日，人们追求速度快感的方式变得更简单了，因为电动机与增压发动机的组合不仅能带来更强动力输出且更节能环保。
长城旗下的高端品牌WEY则推出这样一款动力不俗且环保的车型——WEY P8。P8配备多地形四驱系统，其综合最大功率340马力，百公里加速6.5秒，综合百公里油耗2.3L。P8是WEY品牌推出的首款插电式混合动力车型，诞生于WEY新能源专用平台Pi4(P代表Plug-in插电式，i代表Intelligent智能化，4则表示4WD四驱系统)，P8的实力到底怎么样？接着看。
P8整体造型和内饰设计与VV7基本保持一致，差异化体现在前进气格栅、左前翼子板和轮圈样式上，前脸造型变得更为霸气，正因为这个大面积的前进气格栅，使得从视觉上会觉得它比同级别车型更大。这宽大的进气格栅给人一种咄咄逼人的感觉，仿佛要吞噬车前的一切阻力。
P8配备20英寸及21英寸两种规格轮圈，4760mm的车长比VV7长11mm，轴距同样为2950mm，其余尺寸均一致，而充电口则安置在左前翼子板处。更大尺寸的轮毂，能凸显更强的运动感，像是一名矫健的运动员随时在准备起跑。
尾部造型运动范十足，双边共四出的排气搭配底部空气动力学造型套件，显得尤为激进，横向尾灯造型内嵌三条竖状LED日行灯，尾部车标为“WEY”三个字母，一切造型都以WEY“竖状”设计元素为主。
车内布局基本与VV7一致，主要变化两个点，档把前的储物格改为驾驶模式旋钮，档把区域操作面板由钢琴烤漆效果改为金属拉丝效果。车内流媒体后视镜的显示效果很不错，但在强日光下会有轻微的反光。
中控换挡杆前方的旋钮提供EV纯电模式、SPORT运动模式、SAVE节能模式、AUTO适时四驱以及AWD全时四驱五种驾驶模式；通过方向盘还能切换雪地、沙地、泥地三种地形模式。
上市刚不久，WEY P8在5月份斩获503张订单，表现平平。在25.98万元的补贴后售价来说，WEY P8算是自主品牌车中最贵的那一档了（红旗就不参与讨论了）。
WEY P8相比于电动车来说，油电任意切换，毫无里程恐惧；与传统燃油车相比，可以享受不限行、不限购、免购置税等各种福利，节能环保又降低成本。最重要的是，一招解决牌照之虞，而且一车解决通勤、自驾游等多种使用需求，非常适合众多城市用户使用。
在车子还没开起来之前，通过简单的静态接触，从外形，到精致考究的内饰，再到一应俱全的车内配置等都给轱辘哥留下良好印象。但除了这些，WEY P8还能带给我们什么？下面我们一试究竟。
动态驾驶：真·不亚于合资品牌驾驶品质
没错，试驾之前WEY品牌的发言人曾自信地表达出“驾驶品质不亚于合资品牌”的豪言，说实话轱辘哥当时还持有怀疑态度。一个年轻的自主品牌造出的一台两吨以上的SUV，“推头”、“打滑”等词语刷刷刷在脑海过。
恰逢当日广州下大雨，路面的湿滑使轱辘哥心情更为忐忑。毕竟在首个惯例项目直线加速+刹停中，刹停预留的位置看上去不是很长。事实上根本无惊无险，加速力道充沛均匀，制动效果更是果断有力，这要归功于为WEY P8专属定制的马牌轮胎，也要归功于经过强化的后轮制动系统。电光火石间，分秒毫厘内，完完全全都在掌控之内！
WEY P8搭载2.0T发动机，匹配6速湿式双离合变速箱，并在后桥匹配了一台最大功率85kW，最大扭矩195N·m的驱动电机，并配有2挡减速箱，而使油电交融的是其一套智能的混动双轴驱动技术。当油和电能在不同工况下相互补足时，一台车很难做到不快，但这套混动系统的妙处绝不仅限于此。
要媲美合资，并不能只是“快”。这只又快又重的家伙，在今天如此湿滑的路面上，能很好地受控制么？轱辘哥将转向调到最重后，便开始小心翼翼地进行接下去的环节，然而P8一次又一次地刷新了轱辘哥对其的认知，很难想象一台2吨多的SUV的极限如此之高。
得益于那套混动双轴驱动技术，在如此湿滑的路面上，我们通过一通极限造作都甚至不能使其打滑，后轴电机会不断通过不同程度的介入来保持车身姿态，而且这个过程驾驶者甚至根本感觉不到。以至于后面的高速划圆、麋鹿测试、模拟紧急变线等统统无压力，湿滑的路面似乎并不能对WEY P8的路面贴服感造成阻碍，说实话轱辘哥非常期待WEY P8在干爽路面下会是什么样的表现。
所以WEY P8的驾控质素是否不亚于现在主流的合资品牌水平？轱辘哥认为是的，而且这很大程度与其加速表现如何关系不大。仅谈“品质”二字，首先整套底盘在驾驶过程中带来的可控性水平，绝对达到主流合资品牌层次；其次一点，也是最让轱辘哥感到惊喜的一点：轮上动作和车身动作无论在任何情况下行驶都不会相互跳脱，说句老实话这种感觉在轱辘哥开过的所有自主车上，难觅。
WEY P8作为一台自主品牌的新能源SUV，有着较好的驾驶质感、充足的动力储备、不错的加速时间和刹车成绩以及一副长得精致好看的外观，甚至在内饰和乘坐体验上的表现同样优异。车是好车无疑，但WEY P8毕竟卖上了25万，高配补贴后接近小30万，最终还要看消费者的接受能力。