揪心了！引水登船进港了，这主机瘸了“二条腿”咋整？

某轮主机型号为MAN B&W6S50ME-C,某次在天津港锚地抛锚5天后，准备备车进港，正倒车试验时，主机试车正常，但出现了FIVA阀故障报警，由于试车时间很短，以为可能为误报警，并没有太在意，仅让电机员去检查了一下相关接线。

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当引水登船，起锚后动车时，再次出现二个缸FIVA阀故障报警，但主机可以工作。随后随着加速，发现麻烦来了，主机出现排烟温差报警，转速不能往上加。按照经验判断，可能有二个缸没有发火。经打开相关示功阀检测，发现没有火星喷出，高压油管无“脉动”，确定二个气缸没有发火无误。

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此刻引水已经登轮，好不容易等来的靠泊计划已定，此时如果停航进行检修作业，无疑会造成的较大的船期损失。因此，摆在面前的主要问题是怎么办？     

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轮机长经过审慎评估，立即向船长反映了这一情况。同时采用越控的方法，让驾驶台加车，看最多能加到多少转。通过实际测试，只剩4个缸工作的主机可以加到70转左右。在70转位置，轮机长用示功器测试了气缸爆压在正常范围内，排烟温度也没有超标。

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通常，工作中的气缸只要热负荷和机械负荷没有超标，就应该是安全的，缺2个气缸工作的主机相较于正常状况，只是多了一些震动。为了不影响船期，轮机长和船长沟通，只要引水员没有意见，正倒车启动没有问题，就采用最大70转的转速进港。引水员了解情况后，也表示理解和同意。

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联想到FIVA阀的故障报警，判断可能是FIVA阀故障。考虑到进港航行有约2小时时间，担心靠泊时用车频繁，万一不来车造成险情。轮机长决定采用边走边干的方式来赢得时间。

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说干就干，决定先对故障气缸FIVA阀组件整体更换。关掉故障气缸的FIVA阀进油阀，打开相关泄压阀，并进行了测压，确认没有压力后拆除故障气缸组件，将备用件换装上。装复后，打开和关闭相应阀门进行测试，该缸恢复正常。

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随即将故障FIVA阀组件解体后发现，造成FIVA阀失效 的主要原因为阀上的先导阀阀芯卡死。先导阀阀芯卡死后，造成FIVA阀主阀芯不能动作，从而无法为高压油泵提供驱动动力油。了解情况后，马上将另一故障气缸的动力油切断，就地打开先导阀端部闷盖，用螺丝刀对先导阀阀芯顶升活络，随即另一气缸恢复正常工作。就这样，在靠泊之前，将所有问题全部解决。

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经验分享：故障发生时，除了通过打开示功考克检查、示功器测试、我们还可以通过检查FIVA阀和高压油泵的反馈电流值（看这个可以区分因油头针阀阀芯断裂，堵塞喷孔，不喷油的情况）查看是否供油及工作是否正常。

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今天写这个文章的目的就是要告诉大家，遇见紧急情况的时候，不要慌张。首先要学会用我们掌握的专业知识进行风险评估，再决定下一步该如何去做。

另外，要知道，运转中不是不可以检修作业的，关键平时要有足够的了解。

上述仅供参考和交流！

下面附一些相关图片资料供参考：