快~快~大电快下机舱，电脑上有上百个报警

快~~快~大电快下机舱，电脑上有上百个报警……航行中的一个深夜被急促的电话铃声叫醒隐约还能听见机舱报警一直响个不停，是值班机工打来的电话.

套上衣服一路小跑到集控室，两台监测报警电脑上同时出现上百个互不相干的报警，已经确认全部都是假报警，逐个消掉报警后查看了相关图纸整理一下思路，根据经验同时涌现那么多假报警肯定是公共通信通道或者共用的电源部分出问题了，信号采集箱至监测报警电脑的通信部分检查了没有螺丝松动或明显的损坏迹象，又挨个测量了信号采集模块的24V电源部分电压都正常，在集控室坐了一会报警没有再次出现就上去睡了。

第二天早上吃完早饭就开始翻阅相关图纸，正在查看图纸时再次响起了刺耳的报警声，一看电脑上跟昨天一模一样又是上百条报警消息，分析了一下这些假报警信息表面上看好像没有任何规律不定时不定期的没有任何征兆的突然出现，挑了几条报警信息对照图纸发现这些假报警全部来自1号监测报警信号采集箱，也就是副机旁的那个信号箱。

在1号监测报警信号采集箱重点检查了公共通信部分和电源部分电压都是正常的，没有发现异常，在进一步检查中发现有一个模块之前有被改动过的痕迹，图纸上只标注了这个模块名字为mpf没有其他信息，这个模块有两路电源进入一路电源输出供给各个信号采集模块，由于航行中无法拆卸这个模块进一步检查只能等靠港后断电拆下来再检查。

靠港后将模块拆卸后分析了一下这个模块，很简单两路电源经过EMI滤波器和大容量电解电容后分别送入两个mos管的D极，mos管的G极通向了一个IC芯片，这应该是一个双电源互为备用的电路。由于测量输出的电压正常，只能怀疑是滤波器部分出现问题（因受到某种干扰造成后面的信号采集模块误报警），如果能有个示波器看下模块输出部分的电源波纹就能确认是否是干扰造成的故障，可惜船上没有。刚好库房有一个新的MPF模块备件，将其换上后通电实验正常，因故障是不定期的出现，一时半会儿也不知道有没有修好。但这件事已经过去好几个月了，再没有出现上百个假报警的故障，判断应该是正确的（就是换掉的那个mpf模块里面的EMI滤波部分损坏）。

幸亏这次有备件，用替换法排除了故障，但始终感觉少了专业仪器设备的支持好像盲人摸象，没有那种故障可视化的直接证据心里很没底。

由此引申的思考：现代船舶电气化越来越先进无人机舱几乎是标配，数量庞大的各种监测探头及各种自动化控制给电机员带来了不小的难度，留给电机员的专业工具却没有跟上时代的步伐，还跟20年前一样只有一个万用表，面对现代化船舶的数字通信、智能控制等诸多故障已不是单靠一个万用表走天下能搞定的。希望有朝一日能给电机员配上示波器、逻辑分析仪、信号发生器、程控电源、数字返修台等专业的维修工具以适应先进的现代化船舶电气。

作者：于海沙 一个自小酷爱电子技术和无线电通信,将近20年电气维修经验的技术偏执狂.