某轮在密西西比河水深23米处抛锚，原计划左锚3节入水刹牢，但抛锚时锚链下落速度过快且没刹住，导致左锚连同12节锚链全部丢失，弃链器损坏，类似事件经常发生。锚在船舶操纵中起着非常重要的作用， 合理正确地使用和维护能为操控船舶带来方便和安全保障，其中较重要的一环就是刹车机构的维护和保养。1.固定船位[：当船舶需要较长时间等候进港作业或其它需要停航时，为了把船舶系留在安全水域或位置上，利用抛锚固定船位。或者当船舶搁浅时，需要防止船体在风流影响下移动而造成更严重的损坏和险情等等。2.协助调头：由于受水域限制或风流的影响，用抛一只锚为船舶的回旋点，再运用车舵进行船舶调头。3.控制船舶移动速度：船舶进靠拥挤泊位，船长为控制余速，在到达泊位前抛锚拖航，可起阻滞作用，再适当用车舵可使船尾部先靠上码头。在吹拢风和压拢流靠进拥挤泊位时，为了阻滞船首被快速压向码头，船长在进泊前抛下外档锚，且适时慢松锚链，再用车舵配合，使船舶缓慢靠进泊位码头。开船离泊时，再绞外档锚而使船首稳妥离码头。4.避免碰撞、搁浅：在浅水水域用全速倒车仍无法避免碰撞、搁浅时，为了尽快把船停住或减轻事故损失，可同时抛出双锚，链长通常情况下为2 倍左右水深，尽快争取在锚链受力前的短时间内牢牢刹住，利用锚的制动作用协助倒车紧急将船停住，以避免发生碰撞、搁浅事故。
1. 由于船长或驾驶员对锚地风、流的变化估计不足，船的倒车速度过快，链速下海过快，锚机刹车往往起不到制动的作用。2.大多刹车皮磨损过多，加之刹车毂锈蚀过度、变薄，刹车带压得不够紧，刹不住卷筒，锚刹车刹到位刹不住。3.由于抛锚方案选择不当、抛锚方法应用不当等原因，刹车起不到有效的作用。4.刹车毂表面锈蚀，锈蚀后会造成表面凹凸不平，刹车皮刹车毂接触面积减少，最终导致刹车力矩不足。5.刹车螺杆锈蚀或螺牙损坏，易造成单人操作刹车机构时无法将刹车收紧，应定期对螺牙检查测试及涂牛油防护。6.刹车机构连接件插销锈蚀，需定期加油活络，防止卡阻造成刹车机构吃紧。1.刹车松开后刹车带的自重量仍然压在制动盘上，摩擦过度，通常为上半块刹车皮先磨损，主要原因可能为下部限位调整螺钉间距过大。2.上下刹车皮均磨损过快，主要原因为刹车带下部限位调整螺钉间距过小，致使在松开刹车时张开度不足，导致快速磨损。3.铜螺栓与刹车毂摩擦磨损缩短了刹车带的寿命，主要原因为固定刹车带时铜螺栓没有形成沉头或沉头不够深。4.深水抛锚，链速过快，想刹车刹不住时、会造成刹车带过度磨损。(1)刹车时刹车带与刹车毂摩擦，脱落的刹车皮粉尘比较多时。(2)刹车钢圈毂上固定刹车带的铜螺丝松动时，通常为锁紧头部磨平，应考虑更换。(3)刹车带变薄（通常磨损量不应超过30%厚度），刹车效果比以前明显下降，应考虑更换刹车带。(1)应选择晴天，海面较平静，最好是在锚泊的情况下更换。(2)更换刹车带前，先用钢丝把锚固定住，打好止链器止住锚链，旋松锚刹车。
(1)拆开刹车，取下锚机刹车下方支柱，柱顶有活动螺丝，螺杆顶端有固定螺帽。有的锚机下方还有一根调节刹车带松紧的螺杆，先旋下。后拆去三个销：①刹车带上端销；②刹车带下端销③基座销。刹车带上有两片钢带，将钢带拆卸。刹车带钢圈比较重，需要多人合力慢慢抬下，先用撬棒将上面一块撬离刹车约十公分，两头圆孔各穿一根牵引绳，一人控制一头，两人扶住中间，先慢慢将刹车带顺着刹车滑至离甲板约四十公分，一人在上面牵引，三人在下面扶住刹车带缓缓放至甲板，安全稳妥。
①如果是非原装备件，分清正反面，胶皮一侧为刹车带工作面，而网线一侧为非工作面。刹车带由于成捆较长，要从一端装起，以免浪费。注意：换刹车带前应先固定刹车带，再打稍大于 8 m m 的孔。（ 船舶锚机刹车带铜螺栓直径8 m m 。）还应在刹车带工作面原孔上打直径 1 2 m m ，深 2 m m 的孔（注意控制深度，太深也不宜，影响固定效果）。主要目的是螺栓在上紧后其头部沉入刹车带一定深度，以免短时间内磨掉螺栓头导致刹车带松动失效。同时，硬质螺栓头和锚机上的刹车毂过早接触，会造成刹车毂表面划伤和快速磨损，降低刹车效果。②从一端逐渐向另一端推进上紧，以方便定位刹车皮。刹车皮装好后，按照步骤将刹车机构装复。
③旋紧刹车， 锚机进车倒车，磨合一下刹车带。最后，调刹车下面支柱上的限位螺丝至合适距离。①拆刹车时三个插销很容易锈死不可硬敲（注意有时是因磨损形成台阶卡阻），先用松动剂机油淋活络活络，再用大铁锤反复敲打，但不能把插销敲偏、变形。必要时使用气焊烘烤，再取出三个销。②紧固刹车带的螺栓为铜螺栓，大部分可用扳手拆下， 少量锈死的可用扁铲断之。对于刹车带两端磨去螺帽的不通孔定位螺栓如何取出：通常的方法为钢冲（稍小于 8 c m ½） 直接冲出，也可以用钻孔，攻反牙旋出。③螺栓孔内只剩一小薄层铜质，很容易攻丝，恢复原来尺寸（此步骤操作一定要保证垂直，不可偏离中心线）。攻丝后可能由于腐蚀原因发现螺栓孔过大，可用气焊在螺栓孔内堆铜，将螺栓孔焊平，而后重新钻孔，攻丝，恢复原来尺寸。螺栓孔全部处理完毕后，刹车带本体钢圈除锈，涂防锈漆准备换新刹车带。④刹车带换新后，有时可能由于刹车毂锈蚀过度， 变得很薄，以致使刹车手柄完全旋紧后，刹车带压得还不够紧，刹不住卷筒。可以采取重新加工刹车杆，适当加长刹车杆螺纹的方法解决。1.抛锚前船速要缓慢，落锚后如果船速太快，锚链会因锚抓底而突然受力过大受损或折断，甚至会因刹车带刹不住致使锚链全部拉出，特别是抛进船锚因倒车力量较小而船舶移动速度仍较快的情况下最易发生断链、刹不住、全部锚链拉出或丢失等事故。所以，一般情况下均抛退船锚。最初抛出锚链长度在水深的2 倍左右，待确定锚已抓底后，再徐徐松出锚链至要求长度。2.深水抛锚操作：当锚地水深 2 5 ~5 0m 时，应使用锚机将锚松至离海底1 0 m 左右刹牢、脱开锚机，届时再用刹车操纵抛锚。水深5 0 m 以上使用锚机送锚链将锚放到海底，待锚触底后，然后视情况继续使用锚机松链或用剎车松链抛锚。这要根据本船锚机的情况、刹车带的情况，最安全的办法是：利用极慢的退速配合锚机慢慢松链至计划出链节数后再用刹车刹牢并脱开锚机。在送链的过程中，一定要控制好船舶的退速，不可使锚机受力过大，否则会损坏锚机。在深水中抛锚，若用刹车直接抛锚，其锚和链的下垂重量很大，下落速度极快，用刹车往往无法控制而损坏锚机、锚链，或造成所有锚链全部跑完，甚至造成锚链从根部拔掉而丢失。3.当出链速度过快时，刹车不能一次刹死。正确的做法是刹松结合，逐渐分步刹死。4.在较长的航道或河道航行时，无论如何，期间的备锚航行应认为是保证航行安全的必要之举，在紧急情况下抛锚，要尽可能快的抛下，并在抛至船长指令的链长时，尽可能快的在锚链还没有受力的瞬间将锚链彻底刹牢。只有在锚链没有受力之时刹牢，则船舶将拖锚移动，以减缓船舶移动速度，最后将船停住。若在锚链受力之前没有刹牢，一旦锚链开始滑出，则不可能再刹住，锚链会越滑出越快，最后全部锚链跑出，造成烧毁刹车带、损坏锚机。5.抛锚后要放下止链器，使用油马达或电动马达慢速调节锚链。调整好后刹车带刹牢，脱开油马达或电马达的离合器。6.当风力大于8级时，备车抗风，避免锚链受力太大，造成止链器及刹车机构受损。(1)车间做有试验台架，松开离合器，刹紧刹车，用千斤顶顶，或者用绞车拉。
(2)在船上最简单，一根钢丝绳一头穿锚链，一头接拉力计，然后接一个地令，缓慢拉到试验所需求的刹车力
（部分素材来自包船长，陈老轨）中远海运船员广州分公司 张老轨 2020.7.15
