李老轨培训完MAN B&W ME-C电喷主机的心得---看看有没有启发到你的东西。。。。
2019年2月，公司安排我参加了为期一周的MAN B&W ME系列电喷主机培训，这次培训内容基本上以我司"松"字号电喷机为模板，顺带讲解了最新电喷机的改进技术，如排气阀的改进，PMI SYSTEM的改进，主机缸套水系统的新技术等等。个人通过这次培训，结合以前在JXS和MDS轮的工作经验，对电喷主机有如下进一步的认知，在此供大家分享：
一，与传统主机相比，现在的电喷机同等功率下，油耗要更低，这个就要求提高爆压，而目前对环保要求高，要满足TIER2要求，氮氧化物排放就要降低，此时就要求降低爆压，既要满足经济性又要满足排放性要求，现代ME主机就通过改变主机排气阀的关闭定时，在要求经济性时就提前关闭排气阀，提高爆压，在需要满足环保要求时，就滞后关闭排气阀，让一部分压缩气体通过排气阀排出，降低爆压。同时，大幅提高扫气压力，扫气压力从传统机的不到1公斤大幅提高到两公斤以上，此时就大大降低了主机气缸缸套内壁的温度，很容易造成低温腐蚀。以前在吉祥松，主机内部检查，发现缸壁发黑，厂家给的报告是低温腐蚀，在扫气口取油样化验，化验单显示为残油碱值高，当时百思不得其解。现在明白了，这两项不矛盾，硫酸腐蚀和低温腐蚀不是同一个概念，硫酸腐蚀只是低温腐蚀的一个方面。现在ME主机主要管理要点之一是要消除低温腐蚀，我们将主机暖缸温度调到85°，还是无法消除低温腐蚀。MAN B&W主机厂家针对第一代电喷机低温腐蚀严重，缸套磨损严重的问题，从新提供了一个解决方案，即缸套水冷却系统，该系统将主机缸套水的温度大幅增加到110°，120°报警，125°减速。这样就大大减小了主机低温腐蚀的几率。而我公司前期造的船都没有这套系统，我们平时的管理要点就是注意暖缸水的温度不要低于85°，不要长时间在50%额定负荷下运行，注意及时调整汽缸油的注油量。二，现代ME主机取消了链传动机构，用HYDRAULIC POWERSUPPLY液压油单元取代了凸轮轴，用ENGINE CONTROL SYSTEM主机控制系统取代了调速器，用CRANKSHAFT POSITIONSENSING SYSTEM凸轮轴位置感应系统即TOCHO 系统感知曲轴的实际位置，用local OPERATIONPANNEL取代了LOCAL CONTROL STAND增加了HYDRAULIC POWERsupply、CYLINDER LUBRICATION,取消了ROLLER GUIDES、STARTING AIRDISTRIBUTOR 。增加的这些东西，对我们管理来说，要管理好三个系统，第一个是角度控制系统，第二个是液压油系统，第三个是电脑操作系统。1.角度编码器是CRANKSHAFT POSITIONSENSING SYSTEM中最重要的部件，用来监控感知船舶曲轴的位置的，这个错乱了，发送到ACU,CCU的信号就错乱了，船舶就无法运转了。为了保证船舶的正常运转，厂家设计时就安装了两套系统，A系统和B系统，两者为冗余系统，A系统在船舶自由端只接了三根探头，为测量探头，另一根探头使用的是飞轮端的转速传感器，如果两个位置出现偏差，就要调整角度编码器的探头位置。
角度编码器中A的位置在NO1缸上死点后90能监测到信号，一直到270°停止，角度编码器中B的位置比A的位置滞后45°，也就是135°一直到315°能监测到曲轴的位置，每个探头四个位置，两套系统共八个位置，相当于把曲轴分为8等份，每一个等份45°，这样，主机在停止时就能知道主机曲轴现在的大致位置。
由于角度编码器在主机自由端，主机运转时震动大，角度编码器支撑座容易松动甚至断裂，导致角度编码器探头位置移动，甚至损坏角度编码器，因此角度编码器要每三个月检查标定一次，飞轮端的转速探头隔段时间也要检查，检查方法：将NO1缸盘到上死点，拿桥规检查主机曲轴的实际位置，再看飞轮端的测速探头是不是在O°上，调整测测速探头在零位，再根据测速探头来检查角度编码器中A,B系统探头的位置。再安装角度编码器，系统A中第一个探头的位置在NO1缸上死点后90°，系统B中第一个位置在NO1缸上死点后135°，角度编码器安装或标定后，一定要盘车一到三周，这样角度编码器才会被激活，，主机ECU就知道主机曲轴目前所处的大致位置，为下次启动做准备。
2.液压油系统，ME主机标准的液压油系统一般由两台电动液压泵和3台机带液压泵组成，电动液压泵只起启动作用，如果三台机带液压泵故障，电动液压泵是无法满足主机正常运转的，只有第二种联合液压泵系统，电动液压泵可以满足在机带泵全部故障情况下主机15%负荷下运转，我以前上的松字号为标准系统。第三种为纯电动液压泵系统，可以全部使用电动液压泵来运转主机，液压油系统对主机润滑油的精度要求很高，通常需要19/15精度以下的润滑油，再通过机带滤器25/6mu的滤器过滤来满足伺服油的运转，在此要求主机滑油分油机持续运转，不要停止，以此来保证主机滑油系统的干净，主机润滑油要两个月取样化验。在液压系统图中，312阀为溢流阀，标准系统中设定压力为225KG，311阀为安全阀，当压力超过315KG时此阀打开，保证整个系统的安全，310阀为停车阀或系统安全阀，为电动控制阀，当安保系统触发，和停车信号时都可以触发此阀开启，以便达到停车的目的。
310阀应该每6个月进行功能测试，功能测试时，将电动液压泵模式选择开关选到手动模式，将316阀打开，接测试压力表，再手动打开电动液压泵，看液压表上压力，一般为225KG，再将310阀打开，看316中表的压力。液压系统管理中，主要是要保证油的干净，其次油容易泄漏，进空气，系统中进空气，一般在波尔滤器的空气阀及泄放阀中，系统泄漏点一般在FIVA 阀，各液压阀件中，平时要多注意检查。3.主机操作系统，该系统为重点，这段时间主要学习操作界面，电脑电路板如何更换，工况怎么调整，换一些主要部件时怎么进行功能测试，电脑数据怎么下载，在此部分，电脑操作界面及数据下载就不详细讲述了，这些看界面就知道。更换主机控制板，这种主机，EICU，ECU,均为冗余设计，主机上电脑控制板均为MPC板，结构都是一样的，只是里面的软件不一样。如果主机的某一块板坏掉了，我们可以将主机上的冗余板拆下来用。
在换板过程中，先停主机，对要更换的板断电，拆掉地址码，再将其他接口拆掉，换新板时，先检查侧面DIP码的位置，1和8号位在OFF位置，其他在ON位置，如果要强制下载，4号位也要放在OFF位，接上地址码，通电自动下载，一般需要15分钟左右，当MOP板上灯出现三红两绿后，就可以将4号位的开关置于on位。当指示灯出现两红两绿时，就说明下载完成了，此时，我们就可以将其他电脑接线接起来，启动主机运转了。该下载方式是在地址码正常的情况下下载的。
如果地址码不正常或者丢失，我们就要用到板中间的DIP SWITCH 开关，进行地址码拨号，根据说明书的规定列表，找出板中8位地址码的正确位置，拨好号后再安装，通电下载。主机工况调整，每次换油时，或者每个月，我们要检查主机工况，根据燃油情况调整主机参数。这样可以将主机工况放置于最佳状态，降低燃油消耗，调整时，首先检查PROCESS INFORMATION 中的信息，于PMISYSTEM中的测量值进行比较，正常情况下，以PIM中的值为工况实际值，调整时，要先调整FUEL QUALITY 中的参数，FUEL QUALITY 中燃油低热值与密度都要与加油单中数值一致，applied FUEL QUALITYOFF SET调整时，要比较PROSESS INFORMATION中ESTIMATED LOAD 与PMI中测出来的值进行比较，如果ESTIMATED LOAD值低，将OFFSET往低的方向调，反之往高的方向调，使电脑显示负荷值与PMI测量值一致。再调整PI,PCOM,PMAX。
PI调整时是调整差值的百分比，电脑中PI值比PMI测量值高，应该向低的方向调整，反之则向高的方向调整，一般偏差不要超过0.5BAR。PCOM调整与PI调整方法一致，PCOM偏差值以3BAR内为宜。最后调整PMAX，PMAX调整偏差也是以3BAR为宜，调整完成之后，再次测量PMI，与PROCESS INFORMATION 值进行比较，直到PMI中值与电脑中值一致时止。一定要注意，调整顺序为FUEL QUALITY,再调PI再调PCOM,最后才调PMAX，只有这样才能调准。最新的柴油机版本已经有自动调整功能，使用自动调整功能时，一定要在恒定工况下调整。功能测试，主机在更换一些重要部件后，要进行功能测试，如HCU单元中的 plunger FEED SENCER 更换后，TACHO ENCODER 更换后，PMI系统的探头跟换后，液压泵中WASH PLATE FEEDBACKSENCOR 更换后都要进行功能测试。测试是在完车状态下，盘车机在脱开的位置进行的，如果要进行HCU功能测试，此时将主机FUNCTION 中 HCU选择在测试模式，按照主机操作电脑上的说明一步一步做，TACHO及 HPS也是按这样的步骤进行的。机带液压泵工作位置，如果ACU故障，液压泵斜盘工作在正车最大位置，如果泵斜盘反馈信号丢失，液压泵斜盘工作在原来方向的最大位置。FIVA阀中的反馈传感器不能拆解，如果运转中FIVA阀故障，可以在电脑中将该缸CCU resetting。汽缸油注油器换新时，要注意检查注油器调整螺母的长度，与原来的拆下来的保持一致，这样就不会因为换新注油器时改变该缸的注油量。如果某一个缸的CCU故障，汽缸油无法注油时，可以将该缸的汽缸油接线接到ECU的52号线上，给该缸强制注油。第一代ME-C主机排气阀阀杆与阀壳为油密封，在运行当中一定要检查排气阀顶部的注油孔，不能堵塞，如果堵塞，将会使阀杆与阀壳的磨损加大，阀杆卡死，解体排气阀，安装时，一定要在气封下面注满润滑油。由于第一代产品容易导致排气阀高温结碳和卡死，现在已经换到第三代产品上了，即结构与传统MC主机排气阀一致。现代主机还存着很多的问题，发现问题，MAN B&W主机厂家一般会发通函，我们一定要及时关注通函中的内容。将出现的问题及时解决。由于时间有限，目前只写到这些，培训机构还搞了一套操作界面、说明书，平时多看看说明书，争取早日熟悉ME机型。（以上仅供学习和交流）
