8月，国航悲歌！

一场疫情将国航的优势瞬间全部转为劣势，往昔的四大优势转眼间就变成了对国航的四大重创。

一是北京疫情防控形势影响了国航的主基地收益。

二是欧美疫情持续扩散对国航的国际航线带来不利影响。

三是中转需求降至冰点对国航的中转市场造成打击。

四是国泰航空巨亏拖累了国航的投资收益。

盈利能力最强的国航一下子成了三大航中最为艰难的航空公司。

那么8月份的国航表现如何呢，从国航的生产数据可以看出端倪。

1

运力投入降幅最大

8月份，市场整体恢复已经比较快了，在投入方面几乎恢复到去年同期9成。

相比而言，小公司恢复速度比大航司快，国内航线占比高航司比国际航线占比高的航司恢复快。

因此，国航是大航司，国际航线占比比较高，因此投入恢复相对缓慢。

以客运运力投入即可供座公里（ASK）来看，国航环比增速还是比较快的，达到了23.4%。

同时，国内航线运力投入同比降幅也仅3.4%，接近去年同期水平。

无奈国际航线占比过高，又无法将投于国际航线的大飞机转投国内。

因此，国航的整体运力投入降幅仍然比较大，达到了41.4%。

而东航、南航这一降幅分别为34.7%、34.2%，东南航比国航高出7个百分点。

运力投入不足全年同期的6成，这是所有航司里运力投入同比降幅最大的。

2

客运产出恢复仅5成

运力投入是所有航司中降幅最大的，加上客座率（72.9%）恢复又是所有航司中最慢的。

两者叠加影响，8月份国航客运产出即旅客周转量（RPK）同比下降49.4%。

也就是说，8月份国航的旅客周转量只有去年同期的一半。

这个降幅还是比较惊人的。

同样东航、南航的客运产出降幅均为44%，比国航同样高出6个百分点左右。

3

市场份额持续下降

当别人恢复得快，自己恢复得快时，市场份额必然受到影响。

8月份，全民航旅客运输量4554万人次，为去年同期的75%。

国航的旅客运输量则为732万人次，仅为去年同期的70%。

东航比国航高出123万人次，南航高出了293万人次。

2019年度，国航全年旅客运输量为1.15亿人，全民航为6.6亿人次，国航市场份额为17.4%。

到了2020年8月份，国航的市场份额已经降为16%，下降了1.4个百分点。

从8月份生产数据来看，国航各个指标表现都不容乐观，不要说与春秋、吉祥这样民企小航司相比，就是与东航、南航相比，基本也处于下风。

不过，翼哥认为国航生产数据表现不佳，并不意味着国航就不行。

因为国航有自己的坚持和原则：

当几乎所有的航司都推出随心飞产品时，当随心飞已经满大街时，国航仍然我自岿然不动。

国航仍然坚守其市场价格。

当大家认为蚊子腿也是肉的时候，到处开辟航线，想方设法争取边角料的市场时。

国航仍然固守其核心市场。

从短期来看，国航必然受伤。

但从长期来看，也许国航仍然是赢家。