爆仓，浦东机场!

小编曾说过，当前的民航市场是冰火两重天。

客运市场惨淡经营，货运市场却异常火爆。

2019年受产业转移和经济下行影响，货运航空市场出现了下滑。

业绩下滑，货运航空企业破产，货运航空市场遭遇空前的压力。

谁知2020年的一场疫情改变了一切。

也挽救了航空货运业。

1

航空货运迎来了高光时刻

航空货运市场却因祸得福，随着境外疫情的蔓延，对防疫物资的运输需求暴增。
在民航局“五个一”政策实施后，国际航班锐减，以前我国国际航空货运主要依靠客机腹舱带货，客运航班没有了，货运需求又暴涨，供需之间一下子出现了极度的不平衡。
这也给那些货运航空公司带来了前所未有的机遇，特别是那些拥有大型货机的货运航空公司迎来了千载难逢的机会。
当然客运航空公司也不愿放弃这次赚钱的机会，尤其是客运市场较为惨淡的情况下。
所以，一时间，客机改装货机，客机客舱装货大行其道。
许多航空公司利用大量闲置客机开通“客改货”加班包机，在全货运航班基础上，3月、4月额外新增988班、3619班，
3月、4月分别民航局批复全货机加班包机1794班、2225班，同比分别增加401.1%、476.4%，实现了爆发式增长。
4月份中外航空公司平均每周执行货运定期航班1574班，比疫情前增加55.2%。
5月上半月，中外航空公司平均每周执行定期货运航班2365班，比疫情前增加133.2%。
在这种情况下：
3月全货机货运量25.3万吨，同比增长28.4%。
4月全货机货运量23.7万吨，同比增长31.1%。

2

浦东、白云、宝安多个机场爆仓

五一期间出货的、包机的、空运的一拥而上！
短短几天内，机场货运站仓储站"爆炸"了！
于是航空公司喊停

紧接着货站喊停

通往机场的路喊停

1.浦东机场爆仓
上海浦东机场作为我国最大的航空货运机场，这两年已经放缓了增长的脚步。
2019年货邮吞吐量363万吨，已连续两年同比下降。
不过自3月份以来，浦东机场货量暴增，多个货仓已爆仓。
4月份，浦东机场货邮吞吐量32.36万吨，同比增长10.11%。
其中国际货邮吞吐量27.25万吨，同比增长15.56%。
5月1日至14日，上海浦东机场口岸出入境货机数量高达4610余架次，日均近330架次，同比增长近3倍，环比增幅约35%。
5月14日出入境货机数量再创历史新高，多达393架次。
4月29日浦东机场口岸单日出入境货机数量达385架次，时隔两周，该纪录即被打破。
在航班量大幅削减的情况下，浦东机场的货运量能够实现逆势上扬，恐怕也是绝无仅有了。
在这种情况下，由于对口罩等个人防护装备的需求持续激增，机场已经被堵了好几个星期，导致支线公路、停车场和货运码头严重拥堵。
上海浦东机场5月初的货物积压预计将至少持续到5月中下旬。
目前进入上海浦东国际机场需要36到40小时，卡车在航班起飞前48小时才允许卸货。候机时间更是超过72小时，
目前进入机场设施需要36到40小时，卡车在航班起飞前48小时才允许卸货。
2.白云机场爆仓
继4月下旬上海浦东机场崩了以后，广州白云机场也成功步入了崩溃的边缘。
据说，包机都已起飞了，货物尚未入货站。
1-4月份，在国际航班架次下降50%的情况下，国际航线货邮吞吐量达到了31万吨，同比仅下降了10.1%。
3.深圳机场货邮量暴增

今年1-4月，深圳机场货邮总量达37.1万吨，国际货邮吞吐量10.2万吨，同比增长2.3%。
4月，深圳机场货邮吞吐量达10.6万吨，同比增长4.0%，累计保障国际货运包机、“客改货”航班近300架次，向全球多国运送各类物资超5000吨。
4.郑州新郑机场货物飙升
今年3月份以来，郑州机场货运航班数量和货邮吞吐量稳步增长。
今年前4月，货邮吞吐量增速在全国机场中排名第二，其中4月份单月增速位居全国机场首位。
至5月12日，郑州机场完成货运量累计16.3万吨，同比增长10%；其中国际和地区货量累计10.7万吨，同比增长22.56%；全货机总量累计12万吨，同比增长23.76%。

3

民航要有感恩之心

如果没有我们强大的制造能力，没有我们迅速的复工能力，我们就不会如此迅速向全球提供如此庞大的物资供给。
实际上，这也是特朗普最羡慕嫉妒恨的，他不想购进中国的商品，但又不得不买中国制造的防疫物资，因为他们没有如此强大的制造能力。
所以特朗普一直想解决美国制造业空心化的问题，想制造业回流美国，真是难之又难。
因为这是我们比较优势所在。
到了如今，特朗普就剩下嘴炮了，要不然用各种方法对我们进行围追堵截，因为正常的情况下，已很难在诸多领域与我们展开竞争，特别是中低端制造业。
美国如今还有优势在高端制造业，一旦这方面也被我国攻占，美国还拿什么与我们竞争？
当然要占据高端制造业这个时间还是比较长的。
正因为我国有了强大的制造能力，我们才得以能向全球提供防疫物资，在民航业遭受重创的情况下，出现了意外的惊喜。
所谓西方不亮东方亮。
从这个角度来看，我们民航业要比其他国家的民航业幸运得多，我们民航业也要感恩我们祖国有如此强大的制造能力，给了困境中的我们以增收减亏的机会。
展望全球民航业，如此一机难得，一舱难求的火爆情景，除了在我们中华大地上，还会有哪一国民航有如此的景象。
与此同时，我们民航还是大有希望的，因为我们有强大的制造能力，有制造，就有空运需求。
因此，只要我们的需求上来，我们民航就仍大有发展。

4

繁荣中有隐忧

上海浦东机场、广州白云机场、深圳宝安机场、郑州新郑机场等几个大型货运机场出现了货运道路堵塞，货交不进库房、安检排满货、货站爆满、航班空飞等难得一见的景象。
但是仔细剖析，就会发现，现阶段的繁荣只能称为“虚假繁荣”。
货物太单一，90%以上是医疗物资，持续时间也不确定。
疫情对全球经济和制造业造成了重大创伤，传统的以高价值电子产品等为主的航空货运种类瞬间变成了以口罩、呼吸机等医疗物资为主。
一方面价值不可相提并论，另一方面，目前运输的这些物资都是临时性的，不可持续。
与此同时，大量客机运货也存在着许多问题，正如局方发言人所说。
在货运市场竞争中，与运营成熟的货运航空公司相比，客运航空公司开展“客改货”，短期内仍存在明显劣势，主要体现在：
一是基础条件差。运营成熟的货运航空公司有相对完善的市场服务网络、固定用户群体和长期合作伙伴，这是开展“客改货”的客运航空公司短时间内难以弥补的；
二是服务能力弱。长期以来，航空物流客户需要“门到门”的服务，运营成熟的货运航空公司可以整合其合作伙伴资源共同解决，而开展“客改货”的客运航空公司通常仅能支持从机场到机场，难以有效满足客户需求；
三是运营成本高。目前客机载货主要采取三种模式：纯腹舱载货、腹舱+客舱不拆座椅载货、腹舱+客舱拆座椅载货。
其中，载运量最大的“腹舱+客舱拆座椅载货”模式，仅相当于同类型全货机载运量的三分之一。
这意味着，同样执飞一班货运任务，客机载货的运营成本接近全货机的三倍。
当然，从航空货运市场近期的情况可以看出。
另一方面，我们的航空货运服务能力还存在着很大的不足，大型货机少，机场货运服务能力不足，未来较长一段时间内都要加以改进。
与此同时，我们千万不能被短暂的繁荣所迷惑。
当前，我国经济下行压力仍很大。
特朗普政府对我们的围追堵截仍远未停止。
民航之翼以为，后疫情时期，可能航空客运与货运当前所面临的状况也许要掉个个：
也许伴随着航空客运市场的复苏，航空货运市场将迎来异常艰难的时期。
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