试驾 | 糟了,好像是心跳加速的感觉——AudiSport赛道体验活动小记!

自从上个世纪奥迪品牌进入中国之后,为消费者们带来最多的印象似乎是宜家宜商的豪华品牌形象,其中A、Q系列的车型,更是深入人心。然而很多人不知道的是,对于奥迪品牌来说,除了舒适豪华的基因外,还有着鲜有人知的一面,那就是——赛道上的多面手。

坚定不移地推广汽车运动文化

奥迪有着110年的品牌历史,自然不会亏待了汽车运动文化的发展。早在1983年,奥迪就成立了旗下的高性能部门:Quattro GmbH(熟悉德国的朋友可能都知道GmbH是“公司”的意思)。

从Quattro S1开始,奥迪生产的高性能赛车开始逐渐霸占世界各大赛事的榜首。Quattro S1凭借着2.2L五缸发动机,以及三秒的百公里加速成绩和引以为傲的四驱系统,连续夺得了五届WRC世界拉力赛冠军以及众多拉力赛冠军。

除此之外,从1999年到2014年的勒芒24小时耐力赛,奥迪运动车队共参赛16次,13次夺冠,成为当之无愧的“勒芒王者”。

前王仍未老,新王仍在追

虽然,现在我们已经很少再能看到当年方方正正的Quattro车型,但Audi Sport仍未停止脚步,相继推出了S、RS以及R开头的高性能车型。目前,一汽-大众奥迪在国内官方引入了RS3 Limousine、RS7 Sportback Performance、RS6 Avant、TT RS、R8 V10 Coupe Performance等高性能车型,预计不久后,还将持续引入RS5 Coupe、RS4 Avant车型,从A级到D级再到超级跑车,继续完善奥迪高性能车型矩阵,使得Audi Sport相较于奔驰AMG、宝马M系列选择更多,优势也更明显。

同时,一汽-大众奥迪销售事业部市场推广部部长宋晶晶先生表示:“为了升级优化产品和品牌体验,一汽-大众奥迪不断打造更专业、更高质量的经销商网络布局,已经对135家经销商完成Audi Sport高性能车授权。”这就意味着,Audi Sprot高性能车将离我们的生活越来越近。

在亲身感受Audi Sport之前,先来看看赛道上的表现吧

说实话,在上赛道之前,我对奥迪的转向是抱着怀疑的态度的,因为之前的传言是:奥迪车型在过弯时可能会因为车头的重量过轻产生推头现象。然而这一次,Audi Sport赛道体验活动的主题却是“占弯 唯王”,所以,心中不免产生了一丝疑虑。无论如何,赛场见真知!

此次Audi Sport赛道体验活动的主场——浙江国际赛车场是国际汽联(FIA)认证的二级赛道,长达3.2公里的赛道仅高速弯就达到了4个,剩余12个弯都是难度较高的小半径弯道。所以对于赛车和车手来说,都是很大的挑战。

在此次Audi Sport赛道体验活动中,主办方提供了RS6、RS7、TT RS、RS3、R8等多款Audi Sport车型。由于车型众多,参与试驾的嘉宾也不少,所以在体验活动当天将试驾分为了多个环节同时进行。

由RS7、RS6 车型担任加减速项目及ABS紧急变线的体验;由Audi Sport车系的老大哥——R8进行全赛道的三圈体验,其中最后一圈由教练展示过弯技巧以及刹车和油门的技巧;RS3担任直道路段的蛇形绕桩体验项目;TT RS在赛道进行综合过弯体验,并计时排名;期间还插入了卡丁车活动环节。早在入场前,参加此次赛道体验活动的Audi Sport车系各个车型就早已集结在赛道上等待着各位车迷的到来了。

当看到Audi Sport这些代表着同级别最强性能车的时候,心中不免涌出一丝澎湃和激动,从RS3到R8,可以说充分满足了车迷们各种不同的需求,从搭载2.5T双涡轮的小钢炮RS3到搭载5.2L V10的R8,无一不让人心潮澎湃。在上赛道之前,教练团队为我们详细讲解了整个试驾活动的流程,以及安全注意事项。

在整个活动中,为确保安全,都在原厂不关闭安全电子辅助系统的状态下进行,无论是RS3还是R8,只要系统检测到打滑等情况都会主动介入,确保赛车的正常轨迹。至于漂移之类的精彩动作嘛,就交给专业的教练们完成。

在这样一条赛道上,想要获得优异的成绩,不仅需要更大的马力和更快的加速,更需要的是灵敏如丝的操控以及优秀的悬架调教。作为此次活动的主角,奥迪R和RS系列都保持了Audi Sport一贯的高水准。在进行RS7、RS6的ABS紧急变线和加减速环节中,我所驾驶的RS6不愧有着“地表最强买菜车”的称号,4.0T BIturbo爆发出的560匹马力使得整个加速过程在一瞬间完成,前六后四活塞的碳瓷刹车系统也能够让减速在一瞬间完成,强大的电子辅助系统让赛车在整个紧急变线时很快介入,完全不会产生甩尾的迹象。

作为尺寸最小的车型,一汽-大众奥迪将小巧灵活却暴力的RS3安排在了绕桩体验项目上,作为价格最低的入门级RS系列车型,RS3的表现并没有让我们失望,四个轮胎在高速绕桩过程中始终紧紧贴在地面。其底盘响应也显得相当紧致,侧向支撑相当到位,座椅的包裹性也完全将驾驶者包裹其中,即使是剧烈的侧向运动,驾驶员也感觉稳如泰山。

在计时赛以及综合过弯体验中,采用了TT RS,作为一款有着跑车外形的小钢炮,虽然看上去有着人畜无害的圆润外表,但其搭载的2.5T 直列五缸发动机最大能爆发出400匹马力,在3.7S内完成百公里加速。在电子辅助的加持之下,在赛道上能够有着很好的油门以及转向响应。

哦,对了,差点把R8忘了。这台搭载着5.2L V10发动机的超级跑车能够爆发出610匹马力,无数男人的梦中情人……但由于之前体验了RS6、RS3这样的车型,所以在赛道整圈驾驶R8的时候,不敢有丝毫放松,毕竟一辆超级跑车,不是谁都能驾驭的。

作为一辆超级跑车,奥迪R8虽然有着不小的体量,但在奥迪的轻量化技术之下,这台载有5.2L V10发动机的超跑重量仅为1.6吨。与兰博基尼Huracan相同的中置四驱结构形式,让这台性能怪兽即使是普通人驾驭时,在赛道上也有着不错的循迹性和稳定性。当然,这是在打开电子辅助安全系统的前提下,当关闭一切辅助措施,这台R8将会成为一辆更加纯粹的驾驶机器,充满机械感的驾控体验能瞬间唤醒驾驶者的驾驶欲望。

体验完所有项目已是傍晚,虽然寒冬已至,但驾驶过Audi Sport后,并没有感觉到丝毫的寒意,反而全身的热血都已经沸腾……在颁奖仪式中,不出意外,所有奖项都与我无缘,不是技术不行,是万一给人撞了还真赔不起。

结束语:在这条难度不低的赛道上,配合着专业调教的车辆以及专业技巧,虽然会有着对抗重力加速度的疲惫与不适,但奥迪高性能车带给我们更多的却是惊喜:整个Audi Sport车系不仅有着同级别领先的动力数据,更在quattro全时四驱系统加持下有着游刃有余的操控性能。当你驰骋于每处弯道之时,无论是高速弯还是中低速弯,都会发现,这时的你都会忘却自己正在跟方向盘和横向加速度搏斗,而是全神贯注的驾驶,从而达到人车合一,浑然天成的境界!


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