试驾 | 糟了，好像是心跳加速的感觉——AudiSport赛道体验活动小记！
自从上个世纪奥迪品牌进入中国之后，为消费者们带来最多的印象似乎是宜家宜商的豪华品牌形象，其中A、Q系列的车型，更是深入人心。然而很多人不知道的是，对于奥迪品牌来说，除了舒适豪华的基因外，还有着鲜有人知的一面，那就是——赛道上的多面手。
坚定不移地推广汽车运动文化
奥迪有着110年的品牌历史，自然不会亏待了汽车运动文化的发展。早在1983年，奥迪就成立了旗下的高性能部门：Quattro GmbH（熟悉德国的朋友可能都知道GmbH是“公司”的意思）。
从Quattro S1开始，奥迪生产的高性能赛车开始逐渐霸占世界各大赛事的榜首。Quattro S1凭借着2.2L五缸发动机，以及三秒的百公里加速成绩和引以为傲的四驱系统，连续夺得了五届WRC世界拉力赛冠军以及众多拉力赛冠军。
除此之外，从1999年到2014年的勒芒24小时耐力赛，奥迪运动车队共参赛16次，13次夺冠，成为当之无愧的“勒芒王者”。
前王仍未老，新王仍在追
虽然，现在我们已经很少再能看到当年方方正正的Quattro车型，但Audi Sport仍未停止脚步，相继推出了S、RS以及R开头的高性能车型。目前，一汽-大众奥迪在国内官方引入了RS3 Limousine、RS7 Sportback Performance、RS6 Avant、TT RS、R8 V10 Coupe Performance等高性能车型，预计不久后，还将持续引入RS5 Coupe、RS4 Avant车型，从A级到D级再到超级跑车，继续完善奥迪高性能车型矩阵，使得Audi Sport相较于奔驰AMG、宝马M系列选择更多，优势也更明显。
同时，一汽-大众奥迪销售事业部市场推广部部长宋晶晶先生表示：“为了升级优化产品和品牌体验，一汽-大众奥迪不断打造更专业、更高质量的经销商网络布局，已经对135家经销商完成Audi Sport高性能车授权。”这就意味着，Audi Sprot高性能车将离我们的生活越来越近。
在亲身感受Audi Sport之前，先来看看赛道上的表现吧
说实话，在上赛道之前，我对奥迪的转向是抱着怀疑的态度的，因为之前的传言是：奥迪车型在过弯时可能会因为车头的重量过轻产生推头现象。然而这一次，Audi Sport赛道体验活动的主题却是“占弯 唯王”，所以，心中不免产生了一丝疑虑。无论如何，赛场见真知！
此次Audi Sport赛道体验活动的主场——浙江国际赛车场是国际汽联（FIA）认证的二级赛道，长达3.2公里的赛道仅高速弯就达到了4个，剩余12个弯都是难度较高的小半径弯道。所以对于赛车和车手来说，都是很大的挑战。
在此次Audi Sport赛道体验活动中，主办方提供了RS6、RS7、TT RS、RS3、R8等多款Audi Sport车型。由于车型众多，参与试驾的嘉宾也不少，所以在体验活动当天将试驾分为了多个环节同时进行。
由RS7、RS6 车型担任加减速项目及ABS紧急变线的体验；由Audi Sport车系的老大哥——R8进行全赛道的三圈体验，其中最后一圈由教练展示过弯技巧以及刹车和油门的技巧；RS3担任直道路段的蛇形绕桩体验项目；TT RS在赛道进行综合过弯体验，并计时排名；期间还插入了卡丁车活动环节。早在入场前，参加此次赛道体验活动的Audi Sport车系各个车型就早已集结在赛道上等待着各位车迷的到来了。
当看到Audi Sport这些代表着同级别最强性能车的时候，心中不免涌出一丝澎湃和激动，从RS3到R8，可以说充分满足了车迷们各种不同的需求，从搭载2.5T双涡轮的小钢炮RS3到搭载5.2L V10的R8，无一不让人心潮澎湃。在上赛道之前，教练团队为我们详细讲解了整个试驾活动的流程，以及安全注意事项。
在整个活动中，为确保安全，都在原厂不关闭安全电子辅助系统的状态下进行，无论是RS3还是R8，只要系统检测到打滑等情况都会主动介入，确保赛车的正常轨迹。至于漂移之类的精彩动作嘛，就交给专业的教练们完成。
在这样一条赛道上，想要获得优异的成绩，不仅需要更大的马力和更快的加速，更需要的是灵敏如丝的操控以及优秀的悬架调教。作为此次活动的主角，奥迪R和RS系列都保持了Audi Sport一贯的高水准。在进行RS7、RS6的ABS紧急变线和加减速环节中，我所驾驶的RS6不愧有着“地表最强买菜车”的称号，4.0T BIturbo爆发出的560匹马力使得整个加速过程在一瞬间完成，前六后四活塞的碳瓷刹车系统也能够让减速在一瞬间完成，强大的电子辅助系统让赛车在整个紧急变线时很快介入，完全不会产生甩尾的迹象。
作为尺寸最小的车型，一汽-大众奥迪将小巧灵活却暴力的RS3安排在了绕桩体验项目上，作为价格最低的入门级RS系列车型，RS3的表现并没有让我们失望，四个轮胎在高速绕桩过程中始终紧紧贴在地面。其底盘响应也显得相当紧致，侧向支撑相当到位，座椅的包裹性也完全将驾驶者包裹其中，即使是剧烈的侧向运动，驾驶员也感觉稳如泰山。
在计时赛以及综合过弯体验中，采用了TT RS，作为一款有着跑车外形的小钢炮，虽然看上去有着人畜无害的圆润外表，但其搭载的2.5T 直列五缸发动机最大能爆发出400匹马力，在3.7S内完成百公里加速。在电子辅助的加持之下，在赛道上能够有着很好的油门以及转向响应。
哦，对了，差点把R8忘了。这台搭载着5.2L V10发动机的超级跑车能够爆发出610匹马力，无数男人的梦中情人……但由于之前体验了RS6、RS3这样的车型，所以在赛道整圈驾驶R8的时候，不敢有丝毫放松，毕竟一辆超级跑车，不是谁都能驾驭的。
作为一辆超级跑车，奥迪R8虽然有着不小的体量，但在奥迪的轻量化技术之下，这台载有5.2L V10发动机的超跑重量仅为1.6吨。与兰博基尼Huracan相同的中置四驱结构形式，让这台性能怪兽即使是普通人驾驭时，在赛道上也有着不错的循迹性和稳定性。当然，这是在打开电子辅助安全系统的前提下，当关闭一切辅助措施，这台R8将会成为一辆更加纯粹的驾驶机器，充满机械感的驾控体验能瞬间唤醒驾驶者的驾驶欲望。
体验完所有项目已是傍晚，虽然寒冬已至，但驾驶过Audi Sport后，并没有感觉到丝毫的寒意，反而全身的热血都已经沸腾……在颁奖仪式中，不出意外，所有奖项都与我无缘，不是技术不行，是万一给人撞了还真赔不起。
结束语：在这条难度不低的赛道上，配合着专业调教的车辆以及专业技巧，虽然会有着对抗重力加速度的疲惫与不适，但奥迪高性能车带给我们更多的却是惊喜：整个Audi Sport车系不仅有着同级别领先的动力数据，更在quattro全时四驱系统加持下有着游刃有余的操控性能。当你驰骋于每处弯道之时，无论是高速弯还是中低速弯，都会发现，这时的你都会忘却自己正在跟方向盘和横向加速度搏斗，而是全神贯注的驾驶，从而达到人车合一，浑然天成的境界！