深度揭秘，20万的裸车成本竟这么低？你的钱都被谁赚走了？
现今车市竞争激烈，不少品牌经销商为缓解库存压力纷纷折扣售车，这里面除了受自主品牌挤压的韩系品牌，也有大众奥迪这样的车市大佬，20万元的车型动辄优惠3、4万元，10万元的车型动辄优惠1、2万元，这么夸张的优惠力度对消费者来讲肯定是好事，然而我们不禁要问，一辆车的成本到底有多少？今天就让二师兄给你分析一二。
1、 成本组成
首先二师兄给你理一下，汽车成本分为哪些部分。
（1）研发成本
一辆车从市场调研，产品定位，设计研发，调试标定，到投入生产，入市销售，是一个漫长的过程，少则2到3年，多则3到5年，即使是一款产品的改款，也需要投入大量的人力物力，花费大量时间，这一阶段的所有成本投入称之为研发成本。
（2）生产成本
车型研发成功后进入工厂生产，购置零部件，工厂生产能力建设，雇佣产业工人生产也都需要大量的投入，这部分称之为生产成本。
（3）营销成本
车型成功上市之后，企业需要广告投放，市场营销，经销商同样需要在自己的市场范围投入大量销售成本，最后车辆才会进入消费者手中，这一阶段的成本称之为营销成本。多说一句，大家（二师兄）爱看的车模也是营销成本的组成！
（4）税务和人力成本
汽车研发，生产，销售的全过程中，每个阶段又都要缴纳相应的税务，称之为税务成本，都有相应的人力资源投入，称之为人力成本。
（5）技术转让成本
技术转让成本是合资外方导入新车型时向合资企业收取的利润之外的额外的技术转让费用，包括车型技术转让和零部件技术转让两部分，支付方式和金额各个企业差距较大。
因此，一款汽车从无到有，是需要大量投入的，决不仅仅是简单的零部件价格的总和。前些面传言某汽研发一款车型花费100亿，被大家疯狂吐槽，二师兄必须说一句，虽然确实花的有点浪，但也确实从一个侧面说明，造一台车，确实很贵，而且，绝不仅仅是制造过程这一点花费。
说了这么多，那造一台车成本到底是多少，厂家和经销商到底能赚多少呢？二师兄必须实事求是的说，这个问题不同厂家和经销商差别很大，不能一概而论。研发，生产和营销投入对各个厂商都是内部资料，我们只能从销售业绩和明面上的税务对其窥探一二。就赚钱能力而言，全球范围来讲，首推丰田，自主品牌来讲，首推长城。
下面，二师兄就从利润和税务的角度分析一下，一台裸车价位为20万元的汽车的研发生产和销售的成本有多少。
2 税务成本
厂商的税务成本分为消费税和增值税两部分，汽车消费税是价内税,是针对厂家征收。从2008年9月起，针对不同级排放的车辆消费税的收取有所不同。
增值税按照交易价格的向厂商17%征收，是固定的数值。
那么一台20万的车，假设其排量为2.0L，厂商要上缴的税务为
应缴消费税=购车总额(即包含增值税金额)÷1.17×税率=200000÷1.17×5%=8547元
应缴增值税=20000x0.17=34000元，
总税额=消费税+增值税=8547+34000=42547元
3车企利润
前面说过，不同车企，不同车型的利润率差距很大，就国产车企长城而言，其哈弗品牌去年的单车平均利润为107÷105=1.0195万元，已经是各大车企的最高的，大多数车企的平均利润率能达到5～8%就已经是超常表现了。那么一台20万级别的车售出厂商的利润就是：厂商利润=200000x0.05=10000元
4经销商利润
经销商利润比较难估算，经销商无定价权，现在车市状况经销商卖车的利润较少，甚至不少经销商迫于库存压力零利润售车，转而通过附加服务盈利，20万级别的车，这一块的利润率通常不到3%，豪华车高配车的利润空间当然更大。经销商利润=200000x0.03=6000元
5技术转让费
20万级别的车现在在市场上基本上都是合资品牌，那么合资方的跨国外企就要向合资公司收取技术转让费。技术转让费的收取一般按照提成支付和总额结算两种方式执行，都是从汽车销售利润中进行提成，这一部分被算在了合资车企的成本之中，再加上零部件的技术转让费，总额可以达到售车收入的10%。因此，可以得到：
技术转让费=200000x0.10=20000元
6研发、生产、营销、人力总成本
通过上面的计算，可以得到车企的其他项目成本的总和，这部分成本也是车企需要核心控制的成本，称之为核心成本，核心成本=200000-42547-10000-6000-20000=121453元；
成本构成如下所示。
二师兄点评：从上面的分析可以看出，税务成本和技术转让费占到了整车成本的很大一块，而且是无法降低的固定部分，而厂商和经销商的利润已经被激烈的竞争挤压到了很小的部分。尤其是技术转让费，决定了合资品牌有着天然的成本劣势，这也是自主品牌价格优势的来源。所以说，要想让国人开上便宜又好的车，自主品牌的正向研发才是根本解决之道。
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