干货 | 纯电动汽车中的搭铁到底是怎么回事？
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很多刚接触新能源纯电动汽车的朋友，不清楚为何电动汽车里面的器件为何要搭铁，哪些用电器需要搭铁，哪些不需要搭铁，以及如何搭铁。加上纯电动汽车的动力电池组的电压比较高，高电压需要避免漏电，因此，动力电池组及电驱动系统，不能搭铁，高压部分搭铁会造成整个车带电，对接触该电动车的人员造成伤害的。
还有很多人认为搭铁就将车身用个铁链接到大地上，记得原来一位朋友跟我开玩笑说，共地，就是从器件上引条链子出来拖到地上，这样就实现了共地，这样的设计就稳定了，电动汽车也是的，必要拖个链子跑。另一个朋友说，要是这样能稳定，叫共地，那么在天上飞的卫星，是不是也得拖个链子到地球上，才能正常运行呢？说这个笑话的目的，是告诉大家，搭铁的目的有些类似PCB中的接地，所有得地都要就近接到覆铜的GND上类似，这个地，不是大地的地。
目前，纯电动汽车的低压电路部分的供电电源一般采用12V/24V的铅酸蓄电池，由于这个电压远低于人体36V的安全电压，故称为低电压。因此，纯电动汽车中能够搭铁的器件一般是工作电压为12V/24V的器件。
那么纯电动汽车为什么要采用低电压、单线制和负极搭铁的方法呢？
首先，看一下简单电动汽车的高低压电路示意图（这个电路图虽然简单，但是信息量很大的），如下图所示，该图中带接地符号标志的都需要搭铁的。
单线制的，是指从蓄电池正极出来经过保险丝盒输出到各用电器，各用电器直接搭铁到车身上，蓄电池负极也搭铁到车身上，形成回路。如上图所示绿色线连接各用电器，各用电器的负极、蓄电池的负极均接地，即各用电器就近搭铁。
看完上面的图，应该大体明白电动汽车低压部分的那些器件需要搭铁了。这里再强调一下纯电动汽车的动力电池组由于电压高于36V，因此不能搭铁的。
一个完整的电路必然包括三个元素“电源、用电器、导线”。汽车上的电器也是这样，电源就是汽车的低压蓄电池，灯光、起动机、各执行机构等就是用电器，剩下的就是导线了。因此，该电路可以等效为下图：
从电源正极引出一根导线到用电设备，并且使汽车车身的金属机体与蓄电池的负极相连，作为用电设备的公用导线；然后使用电设备的金属壳体与车身相连，这样电流从蓄电池正极→用电设备→车身→蓄电池负极，构成了一个完整的回路，用电设备就可以正常工作了。
采用搭铁后的汽车电气接线制度就叫单线制。采用单线制的好处在于：一方面可以节约导线支出费用，降低整车成本；另一方面，可以减少因过多导线造成的铺线困难、故障点多的问题。
早期的汽车，是采用正极搭铁的；但是这样的汽车有一个致命缺陷，就是车身腐蚀严重。这是由于电化学原理造成的。后来人们发现，使用负极搭铁，就可以很好的解决这个问题。所以，汽车负极搭铁很快就普及了。现在世界上的汽车都采用负极搭铁的电气系统。
这里仅介绍了电源和器件负极共地的情况，实际纯电动汽车搭铁上，还涉及到屏蔽线层搭铁，信号线搭铁共地，模拟信号线搭铁共地等。
以上是本人就以前项目设计中的一些心得和体会，希望大家多多发表自己的观点和看法，帮助更多新入新能源汽车行业的朋友。