20万的进口车当10万卖！车企大发善心？ 明白人：太天真了~

“这玩意竟然还在卖？”

多年以后你回到中学小卖部，惊喜地发现了曾经爱不释手的五毛钱零食，这时就有可能会说出这句话；但也有可能，是在你看到某一款车后的感慨。

现在的新车迭代真是越来越快，新车型更是越来越多，各种设计功能配置都不断刷新我们的认知。于是在这种快节奏之下，那些曾经颇具亮点、看起来还不错的车，也难免特别容易“显老”。

要不是某天在路上或者在4S店里看到它，你多少会对自己的记忆产生怀疑：原来这车还在卖？

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卖14.77万-16.88万，续航却只有270km？听起来就令人费解，而作为一款油改电车型，国产高尔夫·纯电只能说在如今大环境下基本没有生存空间！而且这还是基于7代高尔夫改过来的。

同样花15万左右能买到一辆怎样的国产纯电车？500km续航的欧拉好猫、600km续航的AION Y等等一大堆，无论是续航还是平台优异性和智能化水平，都比高尔夫·纯电值得购买，至少教授是这样认为的。

而在国产之前，2018款e-Golf（进口版）的指导价甚至高达24.08万元...但续航也是270km。

当然，给出这样的配置还让消费者原价购买那是没啥可能的，所以能看到进口e-Golf当年有近10万的优惠幅度，而国产版高尔夫·纯电亦有着3-4万的幅度。另外很多只行驶了1万公里的高尔夫·纯电，二手价也仅是10万元出头。

没有新平台加持的油改电车型，已经开始逐渐被淘汰了，这些车的推出可能只是“应付式考试”，或者为同一款车系提供更多选择。

但其实高尔夫·纯电还挺有热度，首先设计上与燃油版高度一致，这点来说比其他油改电车会更有吸引力。毕竟高尔夫本身就足够经典，受接受程度更加优于其他油改电。

另外大众的德系底盘调校也依然出现在这台车上，所以高尔夫·纯电的车主大部分都是想要一个外观，同时省点油钱，满足日常代步需求。

但为什么这样的油改电产品还没停产？那不就是因为国产ID.3没正式上市。

ID.3属于大众MEB平台首款车型，未来由上汽大众率先实现国产，另外新车将在10月22日就会正式上市！所以真正能打的是ID.3才对。

因此ID.3被广泛认为将会是取代高尔夫地位的又一款大众经典车型，相近的车身尺寸但拥有比八代高尔夫更出色的后排空间，且外观走的是呆萌路线，内饰则更具数字化和科技化。

更惊喜的是，ID.3还采用了后置电机+后驱的布局，确实有那么一点电动钢炮的味道了~

不过还得提一下，高尔夫向来由一汽-大众生产，而ID.3却是上汽大众率先国产，所以高尔夫·纯电卖到什么时候，就可能得等到一汽-大众版ID.3的推出了~

现在的吉利可不同往常，旗下拥有各种子品牌、新平台，还少不了星瑞和星越L等网红新车，所以，那即将步入第7个年头也没换代、依旧采用旧平台的吉利博瑞，完全就没坐上吉利新时代的班车。

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以至于9月份推出的吉利博瑞国风版，也被网友们看作是刷刷存在感罢了。

毕竟网友们都说这新款确实“老”了，多年来没换代，顶多是设计和配置方面改一改，最重要的是连小弟（紧凑型级别）星瑞都全系标配2.0T了，做大哥（中型级别）竟然还在用1.8T！

那让博瑞停产？好像蛮可惜的，换代继续发扬光大？可能也性极小。吉利可能就在这上面犹豫了。

当年博瑞的推出不仅对吉利有重要意义，甚至也多少肩负起国产品牌新形象的重任。

起初博瑞最顶的版本可是配有3.5L V6大排量！再加上享有“最美国产车”的年轻溜背造型，以及相对出众的配置，它确实让国人对国产品牌产生了全新的看法。

虽然旗舰车很少被要求走量，但博瑞后来的表现其实有点看头，特别是2018年有着3-5千辆的月销。然而再后来日益下滑的销量曲线，就直接反应了博瑞江湖地位的退隐。

（吉利博越X）

可能你会说，人家博越也是同款1.8T+7速双离合，也卖了这么多年，为什么博越能卖得好？要知道这年头SUV都混得不差，况且吉利还会为博越家族推陈出新--博越X，可见受重视程度的差异。

即便博瑞仍是吉利旗下唯一的中型轿车，不过它只剩下1.8T版本，另外论年轻化也不足后来者，并且售价还挤在了竞争最激烈的13-15万区间，那相比之下可选的实在太多。

先不说其他品牌，就11.37万起全系标配2.0T动力的吉利星瑞，虽然紧凑型尺寸输博瑞，但星瑞好歹是全新平台产物，动力也有沃尔沃“背书”，设计和科技感都比博瑞强，更少钱买更强更新的车，谁不会选呢？

如果让博瑞换代，换身妆容同时跟上2.0T新动力，然后由于中型车的原因定价在星瑞至上，那显然更不合理了。

毕竟国产中型轿车的热度向来不高，其二是吉利旗下已让领克接管了吉利高端化的大旗，再说领克03的2.0T版本也就15万左右起，这时候再将博瑞往高拔意义不大。

因此定位尴尬月销量也只剩几百台的博瑞，如今还在卖的原因，教授则认为是吉利并不想丢掉中型轿车市场的产品罢了。

官方（海外）宣称2019年年底将会正式停产，然而去年国内却继续推出了2020款！宝马3系GT似乎成为了一款“中国特供车”。

（2020款宝马3系GT）

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在全新一代宝马3系推出之后，上一代宝马3系GT步入停产本是合情合理，然而中期改款的新3系都快来了，老3系GT在国内竟然还是停产在售状态...曾在2020款推出的时候网友们就发问：“这车不是停产了？怎么还在卖？”

对此教授特意去逛了下论坛，竟然还真看到今年5月的车主提车帖！

而现在出售的3系GT还是去年推出的2020款，相较于旧款并无大改，造型设计保持一致，仅是对配置进行提升，另外还取消了顶配车型330i的四驱系统。即便是这样，依旧有不少“固执”粉丝在期待什么时候能换上电子手刹。

缝缝补补说不定还能再三年，但要电子手刹？看新3系吧！

（宝马新3系旅行版）

那3系GT怎么还会在国内卖？此前外海宣布停产时，宝马就说过极有可能不再有3系GT的后续车型，或者会被其他衍生版本（多指3系旅行版）所代替。

而反观国内，虽然国产新3系上市已久，但相比海外而言国内并没有引入新3系旅行版（还据说几率不大）。于是3系GT依然在国内售卖，或许是宝马想让它继续在该级别市场战斗，以更好应对奥迪A4 Avant和沃尔沃V60等旅行车。

毕竟旅行车在国内热度不高，引入新3系旅行还不如继续卖老3系GT？

说白了， 3系GT更可能是在顶替新3系旅行版的位置~但话是这么说，3系GT的设计外形等方面在国内一直饱受争议，而受众人群甚至可能比旅行车还少。

这些年来喊自己称GT的车越来越多，GT之于每家车企的含义也变得模糊了，但这不妨碍宝马对GT的独特见解。

宝马当年推出3系GT是对“三合一”车型的寄望，其中就包括旅行车的装载能力、轿车的舒适性、Coupe跑车的性感造型。

但同时对这三项都有要求的人又会有多少？哪怕少了一项都可能会被3系和X3动摇，销量也能印证这一点。所以当你看到一台未挂牌绑着红绳的3系GT上路时，别太着急判断为二手车，毕竟它有可能是最新版的2020款~

宝马3系GT都说完了，豪华领域里面的“竟然还在卖系列”，又怎么能没有英菲尼迪Q50L呢！

（2021款英菲尼迪Q50L）

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先不说BBA，就算是沃尔沃S60L、凯迪拉克ATS-L、雷克萨斯ES等同级豪华品牌轿车，这些年来都已经全部完成了换代，但Q50L却还是那个Q50L...

虽然2021款英菲尼迪Q50L在外观内饰上与2015款，甚至与2014款进口的Q50都没太大差异，但其实每一年的改款都在不断加新配置，例如升级更智能的车机，提供CarPlay映射功能以及配备智能钥匙等等。

不过，将近8个年头的英菲尼迪Q50L在销量上还是没能挺住，今年以来月销基本维持在三四百台的状态，与沃尔沃S60、凯迪拉克CT5都有一定差距，更不用和BBA的“34C”比了。

很明显，年度改款的新鲜感已经很难打动消费者，即便Q50L在优惠幅度方面有一定优势。外内饰不变是一方面，平台和动力系统也可能是重要原因。

当年英菲尼迪Q50L的拥趸大多不是以“高端日产”为购买理由的，而是“奔驰同款”！

因为英菲尼迪Q50L的动力系统来自于戴姆勒集团，包括代号为M274的2.0T发动机和7速手自一体变速箱，这套动力当年同样装载在奔驰C260L上，不过调校略有区别。

那为什么英菲尼迪Q50L久久不换代？原因可能如下。

海外媒体在今年6月份就曾报道，日产在本土或将停止对轿车的开发，包括Cima、Fuga等车型。而另外在2020年还有一份报告：该品牌或打算进一步共享平台和技术，将英菲尼迪转变为“Nissan-plus”。也就是说，Q50L有可能在筹备下一步的发展。

接着更重要的是，就在上个月就传出另一个“疯狂理论”：虽然日产证实了不会放弃Skyline系列（英菲尼迪称Q50L）的开发，但在未来Skyline系列亦有可能会以SUV的形式出现。

造了多年的经典轿车系列突然变为SUV？先别下定论，看看丰田皇冠在国内的“造诣”就知道，这并非不可能...当然，一切还得以官方说法为准。

虽然前有3.7L大排量著称，后有加长推出国产L版本，但英菲尼迪Q50车系的生命周期确实太长了，在对手逐一换代后，自身竞争力也在不断缩减。不过看到海外透露的一些消息，或许也解释了为什么Q50L还在卖吧！

写在最后

虽然说存在即合理，但消费者不买账也不是没有理。这些车竟然还在卖，其实也表明了当今汽车市场的发展之快，设计、平台、技术等，稍微哪方面没跟上都会加快被淘汰的步伐。

而除了上面这四款车型，还有没有其他更具代表的“还在卖系列”呢？欢迎下方留言！（除了BJ212~）