唐唯实准备好了吗
不关闭工厂，不裁员，不裁减品牌，协同效应要达60亿美元
Stellantis时代开启。
在首席执行官卡洛斯·唐唯实（Carlos Tavares）的带领下，生于2021年1月16日的全球第四大汽车公司Stellantis一气呵成完成两件事情：一是发布未来战略方向，二是在米兰、巴黎、纽约上市。
1月19日，Stellantis首场新闻发布会因疫情采取线上形式。唐唯实谈到如何让Stellantis成为实至名归的全球公司，谈到如何应对日益严苛的法规，以及开发未来汽车不断上涨的成本，还谈到Stellantis团队。
他花费了数月时间来调整新管理团队，并带领Stellantis从头开始制定一项战略计划。其挑战在于，一边要抵抗疫情持续带来的影响，一边要迅速整合旗下14个品牌的运营，融合大西洋两岸迥异的文化。
尽管新冠疫情对全球社会和经济造成前所未有的冲击，但PSA集团和菲克集团并没有陷入危机。唐唯实说，它们财务状况稳健，而且一直在正常运营，创造价值。我们的合并没有出现危机，如期完成。
“两家公司都很清楚，他们可以各自为战，但他们更清楚的是——在过去几年里，当他们不得不转型的时候，发生了什么，他们应该对那时候的困境和挑战印象深刻。”他说。
他希望Stellantis成为最伟大，而非规模最大的汽车集团，实现1+1>2的成就。“将来你会有这样的印象：我们（传统汽车制造商）也可以打破常规、积极革新，你不必苦等初创公司。”
Stellantis业务估值约为420亿欧元（折合510亿美元），年产量约800万辆，营业收入超过1650亿欧元，预计将在汽车行业转型电气化时代发挥关键作用。
Stellantis在美国和欧洲股市首次公开募股开局良好。1月19日，Stellantis股价在纽约收盘上涨10.8%，至16.88美元。其在米兰的交易价格为12.758欧元，当日格林威治时间10:00上涨7.5%，至13.51欧元。
01．
管理团队和区域计划
Stellantis集团由全球40多万名员工组成，14个品牌目前全都保留，关键市场的关键品牌将发挥重要作用。预计未来三分之一车型将电气化，Stellantis在全球产品组合中拥有29款电气化车型，到2021年年底将再增加10款。
Stellantis集团公布了全球最高管理团队及负责绩效和战略的九大管理委员会。其管理团队中，PSA集团高管略占多数。对中国市场，唐唯实组建团队，奥立维（Grégoire Olivier）担任中国区首席运营官，提出“新的制胜战略”，但新战略中还不确定是否包含吉普品牌。
唐唯实在接受Automotive News采访时曾表示：“作为一名从业40年的行业老将，我对这支队伍非常满意。我们团队拥有强悍的个性，拥有很多专业人士，他们都很清楚，加入Stellantis平台是一个千载难逢的机会。”
去年秋天，双方已经任命Stellantis董事，约翰·埃尔坎（John Elkann）担任董事长，唐唯实任首席执行官。11名董事中，除唐唯实外，PSA集团和菲克集团各占5名。
唐唯实的目标是建立一种有凝聚力的自下而上且有活力的团队，会考虑让年轻人加入战略团队。他希望年轻人“深入参与到不同任务团队中，承担起突破的重任。”
“把所有年轻人都纳入这些团队，给他们时间和能力实现突破，反过来给我们提建议。再自上而下去落实，最终找出解决方法，这需要时间。由于这边疫情还算可控，因此我们有这样的时间和机会。”
唐唯实计划在未来几周参观意大利和美国的主要运营中心。他首先将与内部团队会面，给他们提问的机会，之后安排美国经销商会面。
具体来看，在中国市场，唐唯实组建了一个团队，专门分析中国市场失败的原因并谋求提升；提出“新的制胜战略”，但新战略中还不确定是否包含吉普品牌。
在北美市场，目前没有将标致品牌或其他品牌导入的计划；道奇和克莱斯勒暂时保留；
在EMEA区域（欧洲、中东和非洲），受益于平台共享和技术开发优势，合并后小型汽车生产受益最大；没有关闭任何欧洲、中东和非洲地区工厂计划；欧宝和菲亚特未来可以共享共同的技术和架构。
在拉丁美洲市场，菲克集团和PSA集团现有经销商网络将保持。菲克集团和PSA集团的核心品牌将共享一个展厅，但必须小心布局，不要自我蚕食。拉丁美洲的电气化问题，取决于各国政府。
02．
不会裁员
Stellantis集团预计协同效应可达60亿美元，比2019年宣布合并时提出的45亿美元增加了15亿美元。有消息称，这是跨公司团队自下而上的提议。
“我并没有要求一个更好的数字（高于45亿美元）。我只是说，伙计们，我们先把这个数字保证下来，先开始执行，然后再考虑增加成本削减数字。”唐唯实回忆道，“但他们后来对我说，‘我们有疑问’。团队合作得很好，他们有非常多的好想法，这些点子非常好，我们不能直接拒绝他们。”
约80%的协同效应来自Stellantis集团如何利用“采购零部件的体量优势”，以及使用通用平台和零部件。“通用组件的优势发挥得越好，采购条件就越优越，成本谈判就越有优势。”唐唯实将依赖北美高管们提出在美国推广更多电气化的计划。
菲克集团在电气化领域落后于竞争对手，这或许正是Stellantis集团的机会。“如果北美高管们计划做出一个涉及重大资源分配的决定，这个提议将提交执行委员会，我们将对此进行讨论，并做出决定。此外，提出该提议的人一定得是了解市场的人。”
但是合并不会裁员。唐唯实的理由是，每年有数十亿美元协同效应，将有助于保留工作岗位、工厂和14个品牌。他认为，人工成本只占制造成本的10%，而且还有“大量的其他办法”可以提高盈利能力。
Stellantis集团计划通过减少制造、研发和零部件采购成本，每年节省50亿欧元（折合60亿美元）协同效应。唐唯实相信，品牌会得到提振，工厂将保持满员，不会有工作岗位流失，至少在最初阶段是这样。
“我们针对这次合并的承诺之一就是不会关闭工厂。”他举例道，PSA集团从通用汽车手中收购亏损的欧宝和沃克斯豪尔品牌，18个月内就扭转了颓势。
除削减成本外，Stellantis集团还有很多事情要做。目前的品牌——从吉普到阿尔法·罗密欧和豪华玛莎拉蒂——都是新公司的强大资产。
唐唯实认为，对失业的担心没有根据，比如意大利工厂在疫情前就没有充分利用产能。“合并对工厂来说是一个保护作用，而不像焦虑的人们认为的是一种风险。”他说，由于共享技术降低了成本，合并将带来更大销量、更高效率，允许推出新车型。
但他也补充道，汽车必须在价格和质量上具有竞争力。如果成本太高，利润率就会下降，可能还需要采取其他措施来降低成本。
尽管菲亚特在一些市场处境艰难，但唐唯实表示，他有信心让菲亚特品牌、技术、质量及协同效应与母公司保持一致。
03.
标致重返美国待定
合并完成后，唐唯实的责任是，邀请经销商与Stellantis集团携手并肩，以更有效的方式保护共同利益。
美国约有2600家经销商，销售7种不同品牌。吉普和公羊在美国推出了一系列跨界车和皮卡，但菲亚特和克莱斯勒的销量低迷。
唐唯实已经向Stellantis集团的美国经销商们传达了一条信息——我爱你们。他说，他需要花一些时间参观主要运营中心，然后才有机会与经销商就新公司计划见面。
就长期来看，唐唯实透露，Stellantis集团可能会考虑在美国设立一家贷款机构，而且标致品牌重返美国市场的可能性已经下降。
“我喜欢经销商，因为他们是我们行业生态的一部分。”唐唯实说，“是的，他们不完美，但我们爱他们，我们也不完美，所以我们才能不断努力提高，做得趋近完美。”
标致是否重返美国市场？这是一直萦绕在合并期间的话题。标致首席执行官上周对英国记者表示，这一想法“仍在考虑之中”。可以肯定的是，合并后，Stellantis集团将不得不调整并重新考虑旗下所有品牌。
唐唯实认为，菲克家族成员在美国市场表现出色，专注于现有美国品牌，比在新品牌上投入太多资金更有意义。但这并不意味着，放弃这些努力过程所积累的经验和教训。“标致重返美国市场暂时待定，我们会征求执行委员会的想法。”
当被问及Stellantis集团是否会通过菲克集团现有经销商网络或自己门店销售标致车型时，唐唯实说，Stellantis对现有品牌心怀敬意。Stellantis旗下每个品牌都有非常令人兴奋的历史，我们可以为这些品牌打造一个有远见的未来。
吉普品牌的全球化将继续推进。Stellantis集团里，最具全球化特质的品牌就是吉普，它已在欧洲、中国和北美开展业务。
吉普正在开拓新市场，进军更高价位的细分市场，不断增加品牌性能，并转向电气化。高端Wagoneer和Grand Wagoneer多功能车将在今年晚些时候上市，重新设计的大切诺基将很快提供三排座配置。
“方向已经确定，吉普品牌的愿景或方向没有问题，它只需要继续支持，保持继续盈利。”唐唯实说，“美国有句老话，如果它没坏，就不要尝试去修补它。我认为这很适用于吉普品牌。”