英国脱欧在即，宝马、PSA再起关厂风波

英国脱欧的不确定性加深了在英车企的不确定性，而不确定性是所有跨国企业都最不想看到的。

记者｜孙莉莉

上周五，英国议会针对脱欧协议举行第三次投票，最终结果是344票反对票， 286票支持票，相差58票。特蕾莎·梅（Theresa May）再次兵败滑铁卢，这意味着英国失去了所有以短期延期有协议脱欧的机会。据外媒报道，英国脱欧的下一个关键日期是4月12日：要么于当日无协议脱欧，要么在那之前向欧盟申请长期延期。

尽管英国脱欧已被推迟，宝马和标志雪铁龙(PSA)将陆续关闭位于英国的工厂。其实早在几个月前，这两家公司就计划关闭工厂，以帮助他们来应对英国脱欧带来的影响。

标致雪铁龙发言人表示，该公司已在去年年底做出决定，提前关闭旗下位于利物浦的工厂。宝马将其牛津工厂的年度夏季停工时间提前到4月，从而在英国脱欧谈判无结果的情况下，尽可能降低短期零部件供应中断的风险。

值得一提的是，在英国150万辆汽车产量中，宝马占15%以上。在宝马发言人看来，这是他们公司和员工几个月来的计划，也是他们商业计划的一部分。” 宝马表示，如果英国不能有序地退出欧盟，其将可能会将部分发动机和宝马Mini的生产迁出英国。

Mini这一来自英伦的纯种品牌也将和自己的故乡告别。

除了宝马和PSA，其他车企也早已开始“脱英”大计。本田将于2021年关闭在英国西南部斯温顿的工厂，而日产本月取消在桑德兰工厂生产X-Trail SUV的计划。福特曾表示，如果英国在达不成协议的情况下退出欧盟，该公司可能进一步削减英国业务。

而在3月6日，日内瓦车展商，丰田执行董事、担任欧洲子公司社长的约翰范吉尔更是表示英国若是出现“无协议脱欧”，那么丰田也并不是不可能结束在英国本土结束汽车的生产，范吉尔甚至将这一时间节点都给出：最快2023年。

根据汽车制造商和贸易商协会的数据，目前，英国汽车产量已降至5年来最低水平。而且目前英国本土的汽车制造已经完全被非英国汽车品牌所占领。数据显示，日本汽车生产商已经占据英国汽车生产份额的49%，德国公司占12%，法国公司占比也达到了7%。如果这些车企都离开英国，那么英国的汽车工业除了商用车和农作物用车以外，还能够剩下什么？

作为近代工业革命的先锋，英国也曾经拥有过骄人的汽车工业，但自2017年以来销量、产量和投资均大幅下滑。随着稳定而有吸引力的投资环境陷入最严重的政治危机之一，这个外资占绝对多数的行业面临诸多风险。如果英国无序退欧，汽车制造商将面临诸多风险，包括零部件和成品车供应延迟、新的海关制度、重新认证车型的必要性，以及整车最高10%的关税。

汽车工厂的缩减不仅会打击英国制造业，而且会给英国的整体经济形态带来较大影响。以物流集团Unipart董事长约翰·尼尔（John Neill）的视角来看，汽车行业一直是“生产率的绝对灯塔”。“如果我们失去了汽车行业，我们就失去了生产力最强大的驱动力之一和工业创新的强大源泉。”

不仅如此，汽车作为带动一个地区的重工业经济，也能带动当地的就业人口，而本田、宝马、PSA甚至丰田、日产纷纷在英国关闭工厂，对于当地的就业率也是一个毁灭性的打击。更值得注意的是，英国的生产率一直难以提高，落后于法国、德国和美国等竞争对手，英媒对此表示担忧。

然而，面对车企纷纷关厂、撤资，裁员，“逃离”英国的举措，英国政府却显得有些无能为力，因为当年撒切尔夫人提倡的私有化政策，让政府已经逐渐失去了对本体汽车企业的掌控权。

虽然车企都在重新考虑英国这一市场，但是也有部分的品牌考虑出台一系列投资决策，其中包括PSA是否会继续开放埃尔斯米尔的港口基地，以及是否会在卢顿工厂建造电动商用车。卢顿工厂已经关闭了三周，目前正在那行重新装备，准备生产新的车型。而捷豹路虎是否会在本土市场生产电动汽车，则有待决定。

目前，英国脱离欧盟的时间已从3月29日推迟到至少4月12日。如果梅与欧盟谈判达成的脱欧协议继续在国会被拒，英国脱欧可能会被进一步推迟到5月22日。这使得部分汽车制造商的应急计划受到影响。关闭工厂需要提前安排，这样员工才可以合理规划假期，供应商也可以调整产量。