中高级车的正确进化方式丨车市半年报

毕竟，作为品质生活的一部分，因裹足不前被消费者所忽视，是毫无例外的。

记者｜王小西

从《物种起源》到《人类简史》，其间经过了155年。而这两本经典的不变主旨，都是讲如何进化以及进化的历史。延伸下去，就是如何智慧地进化这个命题。而这种进化体现在汽车行业中时，就是每家车企的产品的换代程度。这也是中高级车市竞争最精粹的部分。

中高级车代表着一个汽车品牌的体系高度，所以有“得中高级车者得天下”之说，汽车公社在2016年8月刊的专题中，曾经对此做了详细的解读。从中我们可以看到，实际上中高级车市场的产品格局，早在三四年前就通过体系的进化开始了重塑。从大众MQB-B到丰田TNGA的领衔，进化一直在润物无声地进行着。

现在，2018年时间过半而年中大戏开场，从上半年的整体来看，除了德系引领，日系、美系紧跟，韩系表面复苏，我们还发现中高级车市格局的渐渐固化，还有中系也正在崛起。中高级车市的战国群雄图正在逐渐清晰。这也是中国车市大版图变化的缩影。

体系的对决

如果以价位来划分，中高级车市场15~25万元的这个区间早已经被多元化的产品分割，变得碎片化而充满诱惑——其中各车型就像“八爪鱼”般向上下渗透，甚至有价格一再下拉的豪华品牌的入门级产品，也有大热的紧凑级&中级SUV，竞争者们在性能、空间、操控、舒适性等方面展开了全方位的竞争。

在经历了雅阁一家独大、雅阁凯美瑞争辉、帕萨特异军突起、迈腾帕萨特共同领跑，以及经历受众偏窄和份额萎缩的困境之后，中高级车市场的份额也从2016年的6.2%略微增加到了6.76%。从中，我们可以明显看到近年来中高级车求变的过程，在消费升级和年轻化的浪潮中寻找着更清晰的定位，但中高级车的品牌代言人角色还是毫无动摇的。

从产品上比较而言，迈腾上半年之所以能以累计销量103,227辆而“一股独大”，网友的直觉可能更贴近现实，“迈腾外观内饰确实深得中庸之道，对比日系丰田、本田的杀马特，马自达的运动，日产的无聊，当然中庸更有优势。”

这一代全新迈腾B8L自从2016年上市以后，就完美超越了帕萨特。全新迈腾采用了大众MQB-B平台，而帕萨特采用的是PQ46平台，比迈腾整整落后一代。而且不光是帕萨特，日系三雄也被斩落马下。这一切，都表明产品竞争进化到了平台的力量对决，就如同现代战争下特种兵作战背后的体系支撑一样。

而紧随着迈腾的第八代凯美瑞以6月当月15,869辆位列第二，但因为内饰带着些许硬塑料感，让其携TNGA架构而来的核心优势打了不少折扣。不过，6月的72.64%同比增幅依旧显示出凯美瑞挑战的意味浓厚，对于处于老大位置的迈腾正在形成有力的冲击，眼瞅着就要超过帕萨特。不夸张的说，丰田TNGA架构下的凯美瑞通过将重心降低20mm、车身刚性提升65%，舒适性、运动性同步提升，其内功甚至超越了大众。

“异类”的是，凯美瑞仍然在坚守自然吸气，这几乎已是同级别中能够掰着手指数过来的个例了。当德系、美系中高级车早已全面涡轮化，十代雅阁也跟进了，甚至年底换代的下一代天籁都要换装涡轮增压发动机时，凯美瑞依然故我。

值得一提的是，十代雅阁在日系兄弟凯美瑞上市5个月后姗姗来迟，虽然失了先手但71,186辆的累计销量也并无惧色，且胜负还有下半场，目前还是很难骤下判断的。曾经，上一代2013年换代的雅阁和2012年换代的凯美瑞，都选择了保守而中庸的路线，但是现在它们以一种前所未有的激进态势“回归”，让人有理由相信它们的后劲。

除此之外，美系“双君一宝”在这场内功较量中，虽然有通用最新的中高级车平台加持，但并没能夺得更好的位置。君威换代后上半年录得40,563辆，而改款的2018款君越上半年斩获38,196辆，依然没能在超越日系三强方面有任何起色，并且越来越难保持现有的位置。迈锐宝XL则依靠“双迈”在顽强坚守。

混战·战国

中高级车市从最初的“四大天王”格局，进化到今天的“战国群雄”，见证了整个中国汽车市场的变迁。如今的中高级车市场格局，已经形成了德系、美系把持着20万元以上的终端市场，日系三强凯美瑞、雅阁、天籁的主销车型联手15~20万元区间的情况。而风光过几年的韩系中高级车，也需要接受已经退出主流行列的事实，需要漫长的品牌建设来修复伤口。

当下的中高级车市中，随着中国品牌军团的逐渐崛起，也正在改变整个中高级车市的面貌。这已是毫无疑问的事件。只是从自主品牌而言，在这个体系对决中，还远远无法冲击德日美系诸车型，只能采取跟随战略。但是，对于轿车技术和平台的重视，也终于收获了一定的成果，在抗衡韩系方面已经颇有余力了。

随着2017年SUV从狂热到逐渐恢复理性，轿车市场也在随即复苏。今年2月底，汽车公社记者与吉利汽车副总裁林杰、东风日产副总经理陈昊和广汽乘用车总经理郁俊的采访中，他们都不约而同地判断“2018年轿车市场的机会更多”。而林杰甚至表示，吉利2018年的市场重心偏向轿车。

就像凯美瑞之于丰田汽车，雅阁之于本田和帕萨特兄弟之于大众汽车，在中高级车市场上，吉利汽车几乎举集团之力打造着博瑞家族。半年下来，20,237辆的销量也表明，已经成长为自主品牌领头羊角色的吉利正在飞速进化。而且，博瑞GE加入后，吉利也有了万辆的心理目标预期。

此外，长安的睿骋CC也有不错的斩获。睿骋CC基于长安最新的P3平台打造，也是长安意识到“回归”轿车市场重要性的重磅产品。从产品品质而言，跟之前相比有了很大的提升。不过，除了吉利、长安，自主品牌中高级车的力量依旧势单力孤。

韩系车方面，现代和起亚经过去年的低迷后，终于在今年迎来了销售的复苏。不过，正如汽车公社《一句话点评6月份中高级车》所讲的，“从索纳塔和K5所做的努力，去洞察和解读上半年以来现代汽车持续的增长是不是真正的复苏就会更加清晰。”

从中高级车市来看，韩系在代表品牌价值提升的高端车型失守和产品价格带的进一步下移，这些迹象都表明，韩系车的复苏能否持续就要打上问号。至少，“屌丝有三宝，索八、K5、迈锐宝”早已经跌落尘埃。索纳塔351辆和K5 1122辆的6月销量，已经印证了《汽车公社》对于“韩系车在中国市场无法回到原来的巅峰时刻”的判断。更尴尬的是，除了索纳塔，韩系目前拿不出可以扛大旗的产品来。

而且实际上，韩系也更多地是以价格战和新车导入来迎合消费者“喜新厌旧”以及关注“性价比”的心理，并因长期忽视品牌建设，将中国市场视为提款机，热衷于整个价值链利益的最大化，最终导致在与替代性较强的日美系合资品牌下压和中国本土品牌上攻的夹击中败下阵来。

此外，这个细分市场的“马太效应”也导致了失意的也很多，像福特的新蒙迪欧和金牛座，本田思铂睿，就像战国时代慢慢被吞并或者灭亡的小国家一样，在产品力方面越来越弱的产品，很难挺过洗牌的阶段。毕竟，作为品质生活的一部分，因裹足不前被消费者所忽视，是毫无例外的。