卖了8年多还能年销25万辆，买大众桑塔纳真不靠信仰
前不久，小编在某大型问答网站看到了一条名为“为什么2020年了还有人买iPhone 6？”的问题，点进去一看发现，回答的风格主要分为两大类，一种是认为这部分消费人群为了面子，并对这部分人进行了嘲讽。另外一种则是对产品本身进行了吹捧，更有甚者表示即便是iPhone 6也很流畅。
这样的话题让我想到了汽车圈有着同样待遇的大众品牌，作为中国汽车市场的龙头品牌，一直有着不少的争议。其中有一款车更是被称为中国汽车市场的活化石，那就是桑塔纳！这款车是中国汽车市场最早期的合资车之一，即便市场不断变化，同级别更优秀的车型也不少，但多年来变化都不明显的桑塔纳，却依然能有着月销两万辆的好成绩，这让小编不禁发出疑问，为什么2020年都还有人买桑塔纳？支持国产车不好吗？那么我们今天就来深入剖析一下这个问题！
说到桑塔纳，很多人的印象中还是那台方方正正的大众轿车，但那已经成为了历史，来到2020年，在售的桑塔纳是基于PQ25平台打造而来的车型。这款车定位并不像过去的桑塔纳那样定位B级车，而是直接主打10万元以下的A0级别！而且凭借大气的外观内饰设计以及亲民的定价，一直是不少消费者的第一辆车。
难道桑塔纳不老吗？现款在售的这一代车型是2012年正式推出的，离上一次换代已经过去了八年。值得注意的是，即便没有全新换代或者中期改款，大众也会对旗下的车型保持年度更新的节奏，这是大众保持竞争力的一种手段，就连桑塔纳这样的低端车型也不会例外。
在今年的10月份中旬，上汽大众便推出了2021款的桑塔纳车型，虽然作为大众的年度小改款车型，新车在细节和配置上依然有着明显的提升。新款车型共推出四款车型，指导价为8.69-11.18万元，其中自动舒适版是全系的顶配车型，而此次的升级也主要体现在该车型上。
例如采用了全新的精致外观设计，在前脸底部、侧面轮廓等地方均采用了镀铬条进行点缀。前大灯也紧跟家族式的设计，采用了飞翼式独立光源立体造型，尾灯也改成了熏黑风格，除此之外轮毂的造型也与朗逸等车型更加接近，整体更有档次感了。
但是作为年度改款车型，2021款的桑塔纳内饰和动力均延续了现款的设计。虽然2021款车型与2013款车型相比变化并不大，正是通过这样的不断年度改款，带给消费者新鲜感，所以2020年了都还有人买桑塔纳。
值得注意的是，桑塔纳这款车不仅有人买，而且是卖得很不错的水平，不看不知道，一看吓一跳，在2019年桑塔纳可是卖出了超过25万辆，这是什么水平？相当于它月均的销量在2万辆以上，而且比本田的头号A级轿车思域多卖了4万多辆！
即便是在今年疫情的情况下，截止到10月份，桑塔纳也卖出超过了13万辆！而且在9月份更是有着单月销量超过2万辆的好成绩，十分夸张。这样的佳绩是靠着消费者的信仰做到的？
除了桑塔纳每年都会更新保持竞争力这个原因之外，其实不得不直视的一个客观原因就是：这个级别的合资车确实选择不多。虽然目前的10万元以下这个级别不如以往火热了，但即便是2020年了，中国依然存在贫富悬殊，存在贫富悬殊就自然会有不同的消费能力，在很多四五线城市，不少家庭的第一辆车预算就是10万元以下落地，并且由于对汽车了解不多，他们往往会为了可靠实用而选择合资轿车。
但其实静下来一想，目前A0级别的合资轿车除了桑塔纳，就剩下丰田致享、现代悦纳、别克凯越、雪佛兰科沃兹这些选择了。其中排除三缸发动机车型的话，就仅剩丰田致享和现代悦纳是较为可靠的选择了。
桑塔纳的后排空间
就拿致享和桑塔纳来对比一下，在中国人民最看重的车身尺寸方面，桑塔纳的车身尺寸为4475*1706*1469（mm），而致享则是4440*1700*1490（mm），由于尺寸上占优，所以桑塔纳从外观看起来就更加的大气。其次是空间方面，桑塔纳更是有着2603mm的轴距空间，致享轴距只有2550mm，桑塔纳比致享足足长了53mm。
桑塔纳稳定的1.5L+6AT
最后在动力方面，虽然两款车搭载的是1.5L自然吸气四缸发动机，但在最大功率方面，桑塔纳有着112马力，致享却只有110马力，而且桑塔纳匹配的是爱信6AT变速箱，致享则是CVT变速箱，从耐用性方面来说无疑是桑塔纳更胜一筹。而致享基本是代表了除桑塔纳车型之外的合资车产品现状，所以除了车型选择少之外，其实桑塔纳产品本身就有着不少的竞争力。
说了那么多，有人就会问了：“那桑塔纳是不是还值得购买呢？”小编前面虽然列举了不少桑塔纳车型的产品竞争力和优点，但并不是意味着推荐购买这款车，因为前面那些车型的优点都是相对于同级别车型而言的，但如今已经是2020年了，不再是非合资车不买的年代了，对比同价位的自主品牌车型，例如比亚迪秦Pro。
两款车放在一起对比，就感觉像是按键手机和最新款的智能手机的区别一般，同价位的自主品牌除了外观会有着更新颖的设计之外，配置方面也是做到了该价位该有的全都有，例如LED大灯、触控大屏、电子手刹、倒车影像、全液晶仪表盘等。在关键的动力方面，同价位的自主品牌车型最大功率基本都在150马力以上，这是自主品牌们最直观的体验。
与同价位的自主品牌车型相比，虽然桑塔纳在配置和动力上都不如它们，但是桑塔纳毕竟是一台大众，大众车型最大的优势就是出色的德国设计，例如更严丝合缝的车辆做工，更出色的底盘调教，这些都是很多人在面对高配置的自主品牌车型诱惑时仍然选择桑塔纳的原因。
如今的桑塔纳月销量依然过万辆，在某些月份甚至可以冲进汽车销量榜的前十位，让人不禁好奇，到底都是哪些人在买？其实如今桑塔纳的消费者主要分三大部分。
占比最多的第一部分肯定就是驾考部门和驾校了，由于手动挡的大众车型一直有着不错的可靠性，所以不少地区一直采购桑塔纳作为考试车，而驾校为了让考生尽量贴近实际考试环境，也只能采购桑塔纳车型。
第二部分就是出租车行业，在很多新能源尚未普及的地区，不少出租车仍然采用桑塔纳作为用车，因为这款车乘坐体验和耐用性各方面都表现不错。
第三部分就是大众品牌的粉丝，由于以往大众车型给他们留下了可靠实用的印象，但奈何囊中羞涩，所以购车时只能选择桑塔纳。
总的来说，判断事物的标准并不是唯一的，有时候别人眼中认为的好并不是真的好，只有真正符合自己的需求的车，才是真正的好车。桑塔纳就是这么一款车，它不仅见证着很多人的第一次（开车），也陪伴了不少家庭的春夏秋冬，对于很多朴实无华的消费者来说，桑塔纳依然是现阶段比较值得购买的10万元落地合资车型。