急疯了！66艘煤炭船海上转圈圈, 澳大利亚狂寻"接盘侠"...干散货市场小地震！
自中澳自由贸易协定2015年末开始生效以来，中澳贸易一直快速增长，2019年双边贸易额在达到创纪录的1800亿美元，同比增长超过17％。就商品和服务而言，中国已成为澳大利亚最大的贸易伙伴，约占其国际贸易总额的四分之一。
春江水暖鸭先知。航运业作为国际经济贸易的运输载体，水涨船高，水落船低，经济贸易兴盛，则航运业随之活跃；而如果经济贸易降温，航运业也随之低迷。最近受中澳关系的影响，航运业就再次感受深切。
据澳媒报道，中国已于11月6日起下令停止进口澳大利亚的7个类别的大宗商品，包括煤炭、大麦、铜矿石及铜精矿、食糖、木材、红酒和龙虾等，其中首当其冲的是煤炭货物。据悉，每年约有9300万吨煤炭通过澳大利亚-中国航线进行运输，这一禁令影响最大的就是煤炭贸易运输。
根据航运分析机构的数据，当前共有66艘装载着澳大利亚煤炭的船只受到影响，这些船上大约装载有近600万吨的煤炭，价值超过了5亿美元(约39亿港元)。这些船只大多数为好望角型船和巴拿马型船，多计划在中国东北海岸附近的京唐港和曹妃甸港靠泊卸货。
这66艘船中，其中已经确认的为，39艘装载了约410万吨焦煤，9艘船装载了大约110万吨的热煤。根据新加坡交易所数据，11月份澳大利亚炼焦煤价格周一收于每吨101.57美元，而热煤在所欧洲期货交易所的基准价格周一收于每吨63.40美元。
9月份，澳大利亚向印度出口的炼焦煤达到创纪录的490万吨，环比增长7％；向日本出口的炼焦煤达到310万吨，环比增长73％。而同期，中国的进口量则下降至180万吨/吨。
在中国市场受挫，澳大利亚急得像热锅上的蚂蚁，苦恼地寻求其他市场。就目前来看，澳大利亚煤炭正积极向印度、日本以及东南亚和欧洲国家/地区的市场大举抛售。
由于日本、韩国、印度、越南、巴西以及欧洲等国家/地区的炼焦煤需求正在回升，将部分吸收澳大利亚的煤炭积存货，解救狼狈之下的澳大利亚。但由于积货太多，卖给这些国家/地区的价格下跌。
能源咨询公司WoodMackenzie表示，中国10月份煤炭进口量已经降至近10年来的最低水平。在限制澳洲煤炭的同时，中国也广泛限制燃料进口，以支持国内煤炭价格与国内矿企。秦皇岛港口的煤炭基准价格，本月已回升至每吨600元的干预水平，主要原因是增产措施未能实现。
但随着冬季煤炭需求高峰的临近，中国将批准额外的进口配额，以抑制国内煤炭价格的上涨。摩根士丹利(Morgan Stanley)周一在一份报告中援引交易员和当地媒体的报道说，部分港口到今年年底可能会获得约1,000万吨的额外配额。
消息人士称，为了应对国内煤炭短缺，中国将在2020年前增加2000万吨煤碳进口配额，并且不少用煤单位已经获得了煤炭进口配额。
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中国多数买家近期正争相购买澳大利亚以外的煤炭，以耗尽进口配额，因为只有在12月之前抵达的货物才能使用今年的配额。
一位华东贸易商称：“为了满足短期煤炭需求，近期印尼的煤炭和俄罗斯的煤炭会从配额分配中大幅受益。随着中国询盘激增，近期海运煤炭的供应趋紧，今年中国国内的煤炭价格将处于历史高位。”
而来自美国、加拿大等国家和地区的煤炭，大部分将于12月底或1月装船，由于到中国的航线较长，航程从22天到35天不等，甚至更长。但那些12月底或12月中旬装船的煤炭，无论如何都不能晚于2020年12月底到达的期限。
消息人士称，在干散货运输中，由于从加里曼丹东部运往中国的煤炭运输量增加，运费也出现上涨。
一位船舶经营者说：“由于对中国对煤炭的强劲需求，船舶定期租船市场在11月底到12月初受到强烈追捧。”
另一位船舶运营商消息人士称：“太平洋地区本周很热，超灵便型船货运量比上周增加了15％。但超灵便型船的可用性受到限制，因为该航次是固定在中国东部长江口的船只。”
此次澳大利亚煤炭进口禁令，整体来看将给航运市场带来两方面影响：
一是，煤炭运输航线发生变迁，“主战场”由中澳航线向中-俄、中-印尼以及东南亚及中美航线转移，带动这些航线干散货运费的上涨和租船市场的火热。
二是，由于中国煤炭进口的结构性失调，很可能给LNG进口和LNG运输带来短期机会，让本就被业界看好的LNG运输更加锦上添花。
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