聚焦 | 特斯拉重拳出击，且看自主品牌如何招架

昨天，2020年1月7号是一个特别的日子，特斯拉中国工厂正式向消费者交付国产Model 3，并为此举行了庆祝活动。与此同时，这一天也是特斯拉中国工厂的一岁生日。

在本次交付活动上，特斯拉CEO马斯克亲临现场，为首批消费者交付新车，共有10位消费者收到了自己订购的国产Model 3，这些车型均为标准续航后驱升级版。该车官方公布的售价为29.905万元，其中包含了2.475万元的国家新能源补贴，其国标工况续航里程为445km，0-100km/h加速成绩为5.6秒，并标配了基础版辅助驾驶功能。

产能提升，重拳出击

2019年对于特斯拉来说，是崎岖坎坷也是厚积薄发的一年，原先的特斯拉车型定价让很多人望而却步，虽然车型都非常的漂亮和优秀，但是在消费者买不起的情况下，再优秀也只是曲高和寡。

截至2018年5月28日，该款车型只在美国和加拿大实现交付，特斯拉推迟Model 3的欧亚洲交付时间至2019年。由于产能的局限，导致特斯拉的车型迟迟没有全球交付，一路坎坷直到2019年，随着特斯拉产能的提升，其销量也在不断增加，最终2019年全球交出了36.75万辆的成绩，创造新记录。其中，Model 3是年度最佳销量单品，全年实现销量30万辆。

与此同时，随着特斯拉在华的工厂正式开始交付，足可见特斯拉的销量还将有进一步的上升，中信证券预计，2020年特斯拉Model 3在华的稳态年销量将达到30万辆以上；中信建投则认为，2020年Model 3仍然是特斯拉的销量引擎，其中中国销量在10万辆以上是极大概率事件，12-15万辆均属合理，全年全球销量或处于35-40万辆区间。

绝不坐以待毙，新能源巨头强强联合

对于特斯拉的疯狂进攻，新能源市场可谓剑拔弩张，被夺走销冠的比亚迪也没有放弃抵抗，2019年11月，比亚迪官方发布消息称，公司与丰田汽车联合组建了一家50：50的技术研发合资公司，新公司于2020年在中国正式成立，意在开发纯电动车及车辆所用平台、零件设计及研发等相关业务。

反击的号角已然吹响，这一招确实狠，它集合了自主品牌新能源的领军车企和日系新能源最早一批的开拓者，用技术和自主品牌的成本控制相结合，将性价比进一步提高。

除此之外，比亚迪内部拆分独立。2019年底，比亚迪陆续成立（更名）五家“弗迪系”公司，包括比亚迪成立弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪视觉有限公司，以及将深圳众迪锂电池有限公司更名为深圳弗迪锂电池有限公司，比亚迪此举意在拓宽平台，规模化来平摊成本，同时扩大市场占有率。

总结

小编认为良性的竞争是合理的，至少对消费者来说，我们可以有更多的选择。对于企业来说，我们的自主品牌有能力和勇气去对抗特斯拉，这本就是一个巨大的进步，也许浴火重生之后，便可凤舞九天。