广西玉柴发展史：劳改工场起家，终成柴油机世界第一

提起广西，大家脑海里第一个蹦出来的是什么东西？是香臭香臭的螺蛳粉，还是口音迷人的表哥表妹？又或者是「秋名山神车」柳州五菱？

今天家哥故事的主角并不是这些广西「特产」，我今天要讲的，是中国最大的内燃机生产基地——广西玉柴。

2万元，从劳改作坊发家

时间退回到69年前的1951年，回到西南边陲的广西玉林，当时的广西省公安厅为了解决当地监舍以及劳动改造场所不足的窘境，特批了2万元在玉林县城偏僻的郊区兴建一个简单的监舍和工场以供使用。

起初，大家伙只想有个地方能够让犯人开展劳改活动，帮着当地开荒种植、打造农具等，可就是这样一样简单的念头，却在六十多年后的今天造就了一个辉煌如斯的国产动力品牌。

同年6月，监舍和工场建好以后，附近各县公安局的在押犯人都被陆续转移过来，玉林专区第二劳改大队也由此成立，随着规模越来越大，当局索性以此为基础开办了名为“玉林泉塘工业社”的劳改生产企业，这就是玉柴的前身。

1958年2月，彼时的「玉柴」接受了1140型10马力煤气机的试制任务，但这也愁坏了当时厂里的不少员工。

众所周知，试制任务一般都是没有准确的图纸、技术指导的，只能靠着厂里的工人循着经验慢慢的试。

就是在这样的条件下，还要考虑到犯人操作不熟练以及个别人故意捣乱的情况发生，最后只能由厂里的领导以及管教干部一同在车间里进行监督才试制成功，这也是玉柴独立生产的第一台动力产品。

1959年，在南昌柴油机厂的帮助下，玉柴成功试制出2105型柴油机并于年底投入小批量生产，该机器转速能够达到1500rpm，输出功率20马力。不俗的表现使得该机型从此成为玉柴往后22年的主导产品。

○ 图丨2105型柴油机

企业改革谋发展

时间进入20世纪70年代，为了自身的良性发展，玉柴开始一系列的调整工作。

1970年6月22日，自治区革委会决定将「玉林动力机械厂」改名为「玉林柴油机厂」；同年年底，玉林柴油机厂将原先厂内的劳改犯人全部撤走，这一举动也被当做是玉柴改革的第一步。

1979年，玉柴放起了仿制日本丰田柴油机的想法，转而开始了6105Q-1型车用柴油机的试制工作，并于1980年4月30日完成对样机的总装，5月5日顺利启动运转。

6105Q型柴油机的诞生意义非凡，它结束了玉柴以往只能生产农具、加工机械零件的历史，直接将其推进了汽车零部件生产行业，该机型也接替2105型柴油机在此后相当长的一段时间内成为玉柴的主力机型。

来到80年代，在全国经济体制改革浪潮的推动下，1985年的玉柴决定将自身改革工作再次扩大，改革方向主要集中于以下三个方向：

一是改革领导体制，实行厂长负责制；

二是积极进行干部制度和分配制度的配套改革；

三是建立横向经济联合，走外引内联的道路，增强企业实力和应变能力。

在此时期，玉柴还在6105Q型柴油机的基础上开发出6105QA型直喷式柴油机，该机型的诞生改变了国内涡流柴油机的历史，开创了直喷式柴油机时代。我们熟知的柳汽差不多也是从这个时期开始配装玉柴发动机的。

进入90年代，玉柴的改革工作明显加快了节奏。1992年，玉柴在广西政府办公厅的正式批准之下开始实行股份制改革，并于同年8月基本完成改革工作。

合资上市求突破

○ 图丨装有设备生产线的集装箱被玉柴拉回厂里

同样是1992年，几乎在完成股份制改革的同时，玉柴与美国福特公司勾搭上了，二者签订了总价值1611万美元的购销合同。

前者由此获得了福特在巴西设立的柴油机厂价值1.2亿美元的生产设备以及全套产品的工艺技术。这为玉柴后期生产重、中、轻型柴油机奠定了坚实的基础。

除了勾搭福特，玉柴也先后从德国FEV公司（柴油）、奥地利AVL公司（柴油）、美国Econtrols公司（天然气）引进相关动力系统的设计，然后再按照本厂工艺生产，进一步巩固自己的实力。

○ 图丨外资股认购合同签署

1993年4月底，经国家外经贸部审核批准后，玉柴与5家境外投资公司签署外资股认购合同，并于同年5月24日领取“中外合资玉柴机器股份有限公司”营业执照，成为中国首家最大的中外合资股份有限公司。

1994年，在经历了7个国家、16座城市、48场巡回演讲之后，玉柴最终于1994年12月16日成功在美国挂牌上市；1995年8月，玉柴被第50届国际统计大会中国组委会、国家统计局、中国技术进步评价中心联合命名为“中国最大内燃机生产基地”。

力证实力，进入新世纪

进入二十一世纪，玉柴为了佐证自己的江湖地位，一路高歌猛进。

2003年，玉柴全年柴油机产销17.5万台，单厂产销规模居全球第一；

2004年12月，中国首台轿车柴油发动机YC4W在玉柴问世；

2006年2月，第一台国产国4柴油机在玉柴问世；

2007年10月，中国首台ISG混合动力在玉柴问世；

2011年6月，中国首台满足欧VI排放法规车用柴油机在玉柴诞生；

……

○ 图丨2004年12月，中国首台轿车柴油发动机YC4W在玉柴问世

可靠的技术加上宽泛的覆盖面，使得玉柴产品迅速斩获用户的青睐，企业自身也由此进入了发展的快车道。

2006年2月26日，玉柴在公司总部召开2006年策略发布暨营销服务大会。玉柴董事长晏平针对企业责任首次提出了“绿色发展，和谐共赢”的发展理念。

在此次大会上，玉柴还推出了中国第一台拥有自主知识产权的国Ⅳ柴油发动机YC6L-40，比国家强制性实施国Ⅳ标准至少提前了5年。

除了将自己的事业不断巩固以外，玉柴在这两年还做了一件很有意思的事情。

○ 图丨玉柴董事长晏平相关会议

2018年5月21日，玉柴与山东潍坊昌邑市政府签署战略合作框架协议，前者欲在昌邑市投建一个小缸径发动机厂。

这样的做法一下子在圈子了炸开了锅：柴油机大佬之一的玉柴，跑到了另一个大佬潍柴的大本营潍坊，并在当地的大力支持下，正式落户建厂，而且玉柴项目的选址就在潍柴智能制造示范工程的隔壁，这明显就是要搞事情啊。

不过在家哥看来，事实的真相并不像吃瓜群众认为的那样，反而这种做法能从某种程度上激励两家企业做得更好，在竞争中求发展最终能够达到共赢的结果。

本土品牌玉柴，为何装机数量不多

最后，家哥再简单谈谈关于市场占有率的看法。

相信很多卡友看完文章后会跟家哥有同样的想法，「为什么玉柴产品技术过硬、口碑也不赖，为什么除了柳汽之外很少有车型配装呢？」

一方面，玉柴产品主要针对的是工程车、自卸车等车型，这对于普通车型来说自然不是最优的选择。

值得注意的是，即使没有大面积配装，在前两年的单桥自卸车圈子里，如果你不配玉柴的机器，那指定是没有人跟你玩的，这也从侧面印证了与玉柴机器耐造可靠的特点。

另一方面，目前各大整车厂大多都有属于自己的发动机厂，玉柴想要从中分得一块蛋糕还是有些难度的。但无论如何，玉柴仍然是“中国最大内燃机生产基地”。