卡车自由落体，火车对撞：国内卡车品牌为什么这样奇葩营销？

2020年国内商用车销量突破五百万辆大关，达到了513.3万辆，其中占商用车销量大头的货车，销量有达到了468.5万辆，同比增长了21.7%，可以说，中国已经成为了这个世界上商用车最大的市场，市场虽大，但国内的商用车品牌也多，要想在庞大的市场中分一杯羹，产品力固然重要，但营销也不可或缺。

货车行业不乏一些出色的营销案例，但今天我们就不提了，今天就来聊一下那些博人眼球的营销方式。

飞碟汽车碰撞测试，结果仅供参考

2021年4月，飞碟汽车在大理进行了一次别出心裁的碰撞测试，让一台飞碟W5轻卡从8米的高空自由坠落，该车型自重达2.7吨，从8米高空坠下的速度约为45km/h，模拟的就是碰撞事故。

据飞碟汽车的技术人员介绍：

说实在的，以我的学识，并不能理解其中的奥秘，特别是“用45km/h的碰撞速度可以模拟商用车125km/h的高速工况碰撞情况”，难道意思是A货车以125km/h去追尾80km/h的B货车？知道或者能理解的卡友麻烦评论里指导一下。

但这并不是重点，在我看来，飞碟的这次碰撞测试，更像是一个营销案例，从8米高空落下的碰撞测试，确实在一定程度上证明了飞碟W5轻卡的结构安全性，能给用户带来一些参考价值，而2.7吨的自重，在碰撞中也是一个不错的优势，别的品牌自重高的车型还不一定是什么效果。

但这样的碰撞测试得出的安全的结论离真正的“安全”还存在一定的距离，毕竟这种正面100%的碰撞，难度并不高，而在真实的事故中，碰撞的角度、面积谁也说不准，单凭这种碰撞测试，不能说明太多问题，不能代表整体安全性，不够严谨，所以，看看就好。

虽然国内没有强制货车做第三方的碰撞测试，但每个品牌车型在设计之初都会做一些结构的强度测试或者说碰撞测试，只是飞碟汽车把这样的测试换了一种形式放在公众面前。

如果要说真正的碰撞测试，恐怕只能看欧卡中的沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚之流了，用不同速度、不同角度、不同碰撞物体进行碰撞，并且在可以精密测量的场地中严谨的实施碰撞测试，才更有说服力。

红岩对撞，杀敌一千自损八百

与飞碟汽车碰撞测试类似的我还想到了2018年的上汽红岩诚邀其他重卡进行对撞比赛。

这次红岩的营销事件绝对称得上是2018年卡车圈的热点事件，此次对撞的起源是当时的两起红岩卡车撞火车事件，而事件中的卡车司机都安然无恙，让红岩重卡对自身产品的安全性信心大增。

遂以此为契机，上汽红岩总经理发函：诚邀国内重卡整车企业总经理与自己就产品安全做公开对撞比赛，以倡导造安全车、护平安路的产品发展理念，将最优质的安全产品交付用户手中、维护良好的道路运输秩序、发挥好企业应尽的社会责任。

虽然这样的营销方式在一定程度上给品牌增加了知名度，但总感觉这样的宣传方向不是正道，耐碰撞固然重要，但无论是哪个人都不希望碰撞，而现在技术的发展也是在极力规避碰撞。

卡车产品无论多么耐撞都是一个杀敌一千自损八百的事，都会带来人身财产的损失。

因此商用车在产品营销上，还是老老实实往如何防碰撞的方向上走，降低事故发生率才是正道。而这类营销，并不能给品牌带来多少正面的影响，还请慎用。

奥铃大黄蜂皇宫版，深度绑定宫廷文化

4月29日，福田隆重推出奥铃大黄蜂皇宫版，并在紫禁城太和殿举办了上市仪式，当然这个紫禁城并非北京那个，而是位于横店影视城内。此次福田奥铃的营销深度绑定了中国历史悠久的宫廷文化，不失为一个独特的营销方式。

但我本人对这类绑定宫廷文化的方式并不赞同，毕竟这样的方式带来的或者说能借用的除了噱头就没其他的了，就个人而言，对皇帝座驾这类宣传点确实无感。

与其看什么宫廷文化、皇帝等元素，还不如关注车辆配置上的诚意，对于营销玩得很溜的福田来说，奥铃皇宫版在配置上却可圈可点。

特别是匹配的格拉默气囊减震座椅，让6.8米中卡卡友也能用上高端重卡上舒适的座椅，其宣传该座椅能“养腰护肾”这就有点点过分，但缓解驾驶疲劳、缓解腰肩部位的疲劳还是有点效果，再加上通风加热功能，舒适可以再提升一下。

我认为一次好的营销，不单单要有能吸引人的点、有噱头，更应该赋予其意义，相比而言，我更喜欢欧卡的营销方式，特别是沃尔沃、斯堪尼亚等车型不仅能突出产品的优势、还能让人印象深刻。