零部件停产波及全国，购车意愿下降，疫情对卡车行业影响初现

受武汉疫情影响，全国各地均遭遇了不同程度的停工停产，那么对于商用车的产业链又会有哪些影响呢？

偶然间，家哥逛微博的时候，看到了认证认证信息为：东风柳汽汽车有限公司副总经理的厂商人员在诉苦：

他在微博上表示：看来武汉及湖北的复工复产还要一段时间，受此影响，我们的零部件已经弹尽粮绝。

东风柳汽：

东风柳州汽车有限公司，成立于1954年，是东风汽车公司的控股子公司，分别建有机加工基地、商用车基地、乘用车基地，占地面积101.3万平方米，资产总值70亿元，主要生产“东风乘龙”、“东风霸龙”、“东风风行”、“东风龙卡”四个品牌共200多个品种的重、中、轻型商用车和MPV。

这也从侧面反映出了，湖北的停工停产，对一些整车制造商影响巨大，而湖北省正好是我国重要的汽车和汽车零部件生产地，这也使得影响正在进一步扩大，不管是乘用车还商用车的境遇都差不多。

其实这只是这次疫情对整个商用车产业链影响的冰山一角，疫情影响的不仅仅是生产环节，终端销售环节也不能幸免。

疫情影响整个产业链，厂商恢复生产是难题

2020年开年的一场疫情，让商用车行业开年并不顺利，而随着春节假期的结束，疫情对商用车行业的影响会慢慢凸显出来，并进一步加剧。

首先是生产环节，商用车的生产需要上下游大量的企业进行配合，它可以看做是一个工业体系，只有这个体系正常运转，一辆辆卡车才能被生产出来，在市场中流转。

然而受疫情的影响，整个商用车行业从上游到下游都受到的严重的影响，出于防控的需要，企业只能选择停工停产。

如果要进行复工复产，那么商用车生产企业需要面对的第一个问题就是——员工的安全保障，这也使得厂商对复工的时间、方式会有更为慎重的考虑，毕竟疫情的防控以及员工的生命安全更为重要。

同时，厂商还需要面对如何在特殊时期管控产品的质量、成本、交付时间这些问题，可以肯定的是，复工初始阶段，生产效率会有所下降，这更考验管理人员如何去管控，在疫情防控和生产效率中取得平衡。

但员工复工也不意味着生产能恢复正常，汽车生产是需要一整个工业体系去支撑的，这个体系包含了大量的上下游企业，而这些上下游企业同样也会受到此次疫情的影响，也都只能选择停工停产。

汽车生产的这个体系，供应链是一环扣一环，中间只要哪个环节停滞，就有可能影响整个供应链，而湖北省正好是我国重要的汽车和汽车零部件生产地，此次疫情导致省内的部分企业无法复工，继而影响整个产业。

面对这种情况，现阶段急需政策扶持，优先支持各类供应商复工，降低疫情对行业的影响。从长远的角度来看，零部件企业要走出去，在国外部分地区建立独立运行的单元，全球布局可以一定程度上加强企业的抗风险能力。

受疫情影响，用户购车意愿下降

受疫情的影响，影响大可不单单是生产环节，终端销售受到的影响不比前者低。出于防控需要，春节假期后的一段不短的时间内，人们复工、出行都受到不同程度的影响，这也影响了商用车终端销售的开展。

○ 图丨疫情对经销商的影响并不小

一方面是经销商不能准时复工，包括员工的上班时间以及开业时间都受到管控，这样来看，各家经销商的销售计划必定会被打乱，第一季度的效率下降可能难以避免，但全年销量影响目前并不好判断。

但这种不能准时复工的情况，经销商可以利用已经实操多年的网络销售、电话销售去弥补，因此在此次疫情中，催生了一整套线上看车、购车的流程，目前不少品牌陆续推出了线上看车，送车上门等新政策，让用户足不出户就能完成选车、购车的全部流程。

但线上卖车只是解决了销售渠道的问题，影响销量更为核心的因素是另一个方面——消费需求。

延迟复工复产，给运输行业带来了巨大的影响， 同样这种影响也会反应到用户的购车活动中，疫情期间，用户到店看车的比例必然大幅下降，其次待复苏的运输行业也给不了用户购车欲望。这些问题都是疫情背景下经销商要重点考虑的。

要想刺激消费需求的关键是运输业务的开展，而这就需要相关政策以及物流行业的支持，即使在疫情防控的背景下，也需要保持物流的畅通，目前随着疫情的发展，社会已经积压了许多运输需求，不少地方一车难求。

而国务院办公厅也于2月9日印发了《关于做好公路交通保通保畅工作 确保人员车辆正常通行的通知》，强调要全力保障公路路网顺畅运行以及有序恢复公路运输服务，目前来看，物流运输业务的开展已经有了政策支持，只待各行各业的复工复产。

另一方面，出于安全方面的考虑，很多司机并没有开始营业。这时候物流行业内急需采用一些更加安全更加符合目前情况的运输模式，在保障司机安全的同时维持物流的畅通。

目前，武汉以及河北已经在摸索疫情下新的物流运输模式并取得了一定的成功。武汉目前采用干线+封闭式中转站+城市配送的模式，干线运输人员和城市配送人员启用两套系统，互相隔离。

湖北应急物资交通运输中转站，避免外地司机与武汉人、湖北人接触，避免交叉感染，提升运输效率。

商用车行业要想回归正轨，在确保产业链恢复后，需要进一步需要刺激最终端的消费欲望，为此，打通物流运输通道、出台相关通行政策，让物流运输行业活动起来，是目前最应该做的。

很多人拿这次疫情跟2003年非典时期相比，预测在疫情后多个行业会有一个爆发式的增长，但在商用车行业却不一定。

2003年的商用车市场与今时今日的商用车市场相比，无论是体量还是成熟度都没法比较，经过多年的发展，国内的商用车行业已经趋向成熟、稳定，因此最有可能的是，疫情结束，会集中释放原本压制住的购车欲望，出现一点小高峰，但全年来看，却不一定有大起伏。

总之，家哥相信，在疫情过后，商用车行业能顺利回归正轨，也希望疫情早点被战胜。