跑得快还要刹得住，如何更便宜的升级制动系统
对于一辆车来说，可以跑得快固然很重要，但刹得住往往则更为重要，毕竟这是关系到生命安全的大事。而对于大部分家用车来说，其制动性能只能说是够用而已，由于成本的限制通常采用的都是注重耐用/静音/经济性的轮胎，而且制动卡钳与刹车盘也往往是按基本需求来适配。因此通常这类入门车型的干地制动距离往往会在40米开外，但当车辆满载的情况下，这一距离还会有所增加。因此对于有需求的用户来说，升级自己的制动系统也有着一定的必要性。
通常，性能车和超跑都装备了十分夸张的大轮毂、多活塞卡钳、大刹车盘、高性能轮胎，它们的制动距离相比普通明用车来说大大缩短，而且能带给驾驶者更强的信心。虽然说这样的全面升级效果出众，但其付出的代价也同样很大，投入数万甚至数十万都有可能，这对于普通消费者来说，显然并没有必要做到这么极端。
作为普通代步车来说，通过合理升级整个系统中的一些重要部件，就只需要少量投入即可换来不错的效果。那么如何花较少的钱换来制动效果的明显提升呢，今天我们就跟大家来聊聊。
制动不给力？先升级抓地能力更好的轮胎
轮胎是汽车唯一和地面接触的部件，不论是驱动力还是制动力都需要依靠轮胎和地面的摩擦实现，因此想要提升制动效果就必须先从轮胎下手。比如我们可以在原厂轮毂基础上，升级胎面更宽、花纹和材质更运动、干地湿地抓地力更强的轮胎，来缩短制动距离，同时还能对操控感带来正面的提升。
虽然说轮胎越宽，和地面接触的面积就会越大，制动力也会随之增大，但轮胎宽度的升级并不是越宽越好，需要根据原车轮毂的参数来选择。此外，轮胎和地面接触面积越大，相应的对于油耗来说会略微增加，选择合适尺寸显得尤为重要。比如，当轮毂宽度为7.5J时，最合适的是225宽度轮胎，不过同一个J值除了最佳安装宽度之外，还可以上下兼容各一个级别，比如也可以选择215或235宽度，但是超过这个范围之后就不太合适日常使用了。
不过想要提高轮胎制动力，增加轮胎宽度并不是唯一选择，轮胎橡胶配方、花纹设计等因素也很大程度决定其抓地效果。此外，一些高性能的赛车轮胎还会采用热熔配方，当胎温合适的时候能提供普通轮胎无法比例的抓地力，但缺点是温度不够时抓地力反倒不如一般的轮胎，因此也并不太适合普通用户使用。
轮胎不打滑但感觉刹不住怎么办？升级刹车片十分重要
除了用来和地面接触的轮胎之外，整个刹车系统中最重要的就是刹车卡钳、刹车片以及刹车盘，其中卡钳用来传递刹车总泵输送过来的力道，将刹车片和刹车盘紧紧的挤压到一起产生制动力。对于一般用户来说，改装卡钳和刹车盘将会付出高昂的成本，因此并不太经济。而在整个制动过程中，最终的制动效果是通过刹车片和刹车盘的摩擦来实现的，因此更换一款高性能的刹车片就显得更加实在，并且投入也相对较小。
刹车片也叫刹车皮，在汽车的刹车系统中是最关键的安全零件，刹车效果的好坏很大程度是由刹车片起决定性作用。刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，主要分为金属类刹车皮和碳陶刹车皮，其中金属类刹车皮又分为少金属刹车皮和半金属刹车皮，陶瓷刹车皮划归少金属类。
其关键的参数为摩擦系数，这个数值越高所能产生的制动力也就越大，但对于刹车盘的磨损也会加大。除了摩擦系数之外，其工作温度范围也十分重要，越是耐高温的刹车片越是能承受连续重度使用，在激烈驾驶时不会因为温度过高而降低效能。但需要注意的时，通常原厂刹车片其摩擦系数多在0.35左右，选择高于这个数值即可，比如0.4-0.45就已经能提供很好的性能了。另外还，需要注意其不同温度下的摩擦系数变化，越是耐高温的刹车片，其低温时的性能相对就会更差，在选择温度范围的时候需要按照自己的驾驶习惯来做权衡。
除此之外，刹车油的品质和性能也不容忽视
不论采用碟刹还是鼓刹的制动形式，其工作原理都是通过驾驶者踩踏刹车踏板来推动刹车总泵，经由管路将这个力传递到每个车轮对应的分泵，从而推动活塞挤压刹车片与刹车盘产生制动力。而在管路中传递压力的介质，就是我们常说的“刹车油（也叫制动液）”，这也是由于液体的不可压缩性，使得其能够更好将总泵输出的压力传递到所需要的地方。
市场上常见的刹车油规格有DOT3、DOT4、DOT 5.1几种，目前主流的民用级别为DOT4，高性能或比赛用车辆则会选用DOT5.1，其性能比DOT4有大幅度提高。由于刹车卡钳与刹车片在摩擦时会产生高温，因此会导致在管路中循环的刹车油温度上升，其体积也会因温度变化而改变，所以一般在刹车油储油壶上都设有通气孔来平衡压力。但这也会带来一个负面问题，就是空气中的水分和杂质会从通气孔中进入储油壶中，导致刹车油沸点降低并产生气阻，使得制动力下降或制动失灵。
虽然规格可能一样，但不同品牌的刹车油性能方面却有着差别，比如更好的刹车油能提供更高的干沸点和湿沸点，对于激烈驾驶来说，选择更好的产品显然能帮助刹车系统抵抗热衰减，时刻保持最好的制动力传递。
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