特斯拉蔚来们鼓吹的自动驾驶，故事还是事故？

自动驾驶热，是否该降降温了。

来源|AI蓝媒汇

ID:lanmeih001

作者 | 叶二

编辑 | 魏晓

没有人愿意接受，曾给人们带来无限幻想、象征科幻式未来的自动驾驶，竟以如此残酷的方式出现在视野中央。

8月14日晚间，公众号“美一好”发布讣告称， 8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP，Navigate on Pilot领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

一个鲜活的生命，就此消逝。

根据讣告，事故发生时，蔚来汽车处于NOP状态下。

虽说事故具体原因，目前各方还正在调查中，尚无完全定论，但此次事故也足够让外界警觉：

过去很长时间以来，相关车企在自动驾驶宣传策略、功能介绍等方面上，是否存在夸大的问题。

模糊与夸大

据了解，在事故发生后，涉事车企蔚来第一时间作出了紧急回应称，蔚来NOP领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。

同时包括李斌在内的蔚来高管，也都表示沉痛哀悼。

但这无法打消外界的疑问。

毕竟熟悉造车新势力发展史的人们大都记得，在李斌们踏入造车领域，为自家车企造势融资宣传时，关于自动驾驶的内容都占有极高的比重。

2017年12月，蔚来首款量产车型ES8发布。在发布会上，李斌重点介绍了蔚来的自动辅助驾驶系统，称：

现在量产的ES8上，自动驾驶的体验可以带来的体验是：在中国的城市典型的应用场景下，能解放50%的时间，五成时间以上车的安全性比你自己开不差。

2019年8月22日，蔚来副总裁沈斐在微博上发布了一段小视频，表示蔚来自动辅助驾驶系统越来越上瘾，1点半会议结束，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。

……

种种表态，似乎都没有明确自动驾驶与辅助驾驶的本质区别。后者方面，手必须要握在方向盘上，司机是汽车行驶的主导角色。

这也使得业内有声音质疑上文中蔚来于此次事故中的回应：买前自动驾驶，出事辅助驾驶。

当然，这些质疑或同样有失偏颇，但在事关最关键的行车安全层面，这也给所有车企提了个醒：绝不能夸大宣传。

事实上在此前，这种模糊夸大的宣传，在造车界广泛存在。

据了解，按照美国汽车工程学会的等级分类，自动驾驶分为L1-L5在内的5个等级。

简单来说，在L1、L2、L3等级上，驾驶员依然是占据主导地位，直到L4、L5，车辆控制权才由自动驾驶系统完全所有。

可以理解为，在行业、技术发展到L4、L5级别时，同时政策环境等成熟后，才能有限度地实现所谓“解放人们双手”的自动驾驶，或更高级别的无人驾驶。

显然，这需要足够长的技术迭代、数据收集、案例测试、政策法规配套等等。总之一句话，为时尚远，目前行业普遍发展阶段也就在L2—L3左右。

但从业者一方面在实际宣传上与高级别的自动驾驶绑定极深，强调“智能”“自动”，另一方面又向外界传达了过分乐观的表态。

比如李斌预计，2025年，自动驾驶解放用户时间可以实现到100%。

比如小鹏汽车CEO何小鹏表示：自动驾驶技术的发展比我们想象的要快很多，2025年以前我们要实现更高等级的自动驾驶。

自动驾驶或者无人驾驶当然是人们期待的未来。但在未来到来之前，所有关于其的说法都得足够谨慎。

核心估值支撑

此次事故的另一面是，所有的造车新势力都在发力布局自动驾驶，后者也成为了彼此之间竞争的主战场。

刚踏入造车领域没多久，何小鹏就对外表示，互联网功能与自动驾驶将成为互联网汽车行业的差异点。

作为直接对标特斯拉，且跟马斯克有不少过节的造车新势力，自动驾驶也一直是小鹏汽车在汽车智能化基因的核心环节。

2020年11月份，何小鹏就曾在朋友圈反击马斯克嘲讽小鹏汽车自主研发的言论：

明年开始，在中国的自动驾驶，你要有思想准备被我们打的找不着东，至于国际，我们会相遇的。

并在今年年初，何小鹏对于自家的自动驾驶非常自信：从未来几年来看，可以做到世界第一。

蔚来的李斌同样认为，智能电动汽车是产业的未来。而智能电动汽车，智能的核心就是自动驾驶。

2020年在现金流状况好转以后，蔚来再次加强了对自动驾驶技术研发上的布局。

当年8 月，有消息称，自动驾驶公司Momenta原合伙人任少卿已加入蔚来，担任助理副总裁一职，直接向李斌汇报。10月，蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，由李斌推动。

……

除了是顺应智能电动汽车时代发展的竞争格局，在业内人士看来，造车新势力追逐自动驾驶的很大一部分原因，也是在于寻求资本市场的高估值。

截止目前，特斯拉市值7100亿美元，蔚来市值672亿美元，小鹏市值343亿美元，理想市值294亿美元。而传统老牌车企丰田汽车市值为2526亿美元，宝马市值600亿美元。

能够在极短的时间内，便在市值上超越传统老牌车企，靠的正是资本市场对自动驾驶的高估值。

有业内人士曾分析为什么特斯拉市值能在最高峰时达到丰田的三倍，称特斯拉的硬件技术只能支撑其估值达到一个丰田市值程度，自动驾驶技术和生态建设才是支撑其达到三个丰田市值的重要因素。

并将科技行业在汽车领域的结合，视为继2000年互联网带来的一波科技浪潮，上一个10年苹果引领移动互联网发展之后的新一个阶段。

一个对比是，2020年特斯拉市盈率接近1000倍，而同期丰田的市盈率仅为15倍左右。

自动驾驶的高估值、高溢价、高预期，可见一斑。这也是几乎所有的造车新势力在面向资本市场上，都重点讲自动驾驶故事的原因所在。

但需要明白的是，在面向C端大众用户时，无论是车企们还是自动驾驶方面的从业者，都必须真真切切将用户安全放到第一位，谨慎宣传，做好足够的风险提示以及加强用户对现有技术的准确认知等等。

否则，故事也就真的变成一个又一个事故了。

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