Model S Plaid 电池系统设计
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Ingineerix大神在油管上对Model S Plaid的电池系统和动力系统做了一些拆解和评论，我想分两期把这个内容给梳理一下。在这里由于模组没有拆，主要能得到的信息包括：整体模组结构的设计思想和电气设计。据我了解这个设计，未来提升的能力是400V+*900A，走的是大电流的路线。
Model S plaid的拆解分析（Ingineerix）视频已经放置在知识星球
一、电池模组设计
这个电池系统整体分隔为5个区域，从目前的设计来看，可能是从大模组过渡到了和系统整体粘接的程度。
图1 Model S Plaid的电池系统
这5个大电池块的正负极布置在两个长侧边，通过busbar焊接串联起来，模组里面电池的配置为22S72P，整个电池系统达到了110S72P，其实把整体的电压拉高了，额定电压为401V，电芯数量根据初步计算为7920个18650电芯，松下在这款电芯上提高了能量密度。模组尺寸目前还不清楚，沿宽度方向来延伸布置，大概在1.3-1.4m左右。
图2 特斯拉在模组边沿母线的处理（上面盖了绝缘层）
在这一边的模组边沿的母线设计中，可以说很有意思的设计了：一定程度的熔断保护，我觉得这是特斯拉能有效使用Pyrofuse的关键，如果只依靠Pyrofuse对功能安全等级要求比较高，在这里使用了电芯、模组两级的物理熔丝保护，也是在不同层面实现了冗余。
图3 特斯拉的CMU设计
目前如Model Y的4680一样，特斯拉把BMS的采样板CMU做成长条，然后在模组实现一体化，同样通过结构件和胶固定在端板上，直接通过电芯间汇流排的busbar引脚连接到PCB板子上，这几乎是完全一样的。
二、电气设计
在整个Pack的布置上，Model S Plaid这台车一开始设计定位就是高性能的车型，所以需要往四驱方向设计，在电气设计中有非常新的特点。
在这里分成了两部分：
BDU和BMS和熔丝：把它们放在前方，只有Pyrofuse设计了维修窗口，作为前BDU； 接触器的组合：主正、主负和两个双胞胎的快充接触器，放在了电池系统的后部，设计了维修窗口，从座椅下方进行处理。