没有创造经济，何来共享经济？（劲爆短评）

“共享”已经不是个新鲜词了，从Mobike到ofo小黄车，共享单车已散布在我们城市的各个角落。前些日子，北京还出现了“共享男友”的新闻。

有关“共享“的争议不断，最近多地政府出台政策，严格监管共享单车。

共享单车，出了什么问题呢？

经济界对于发展共享经济的态度，多持肯定，却也无法回避大众的要求：要对共享经济加以管理。只是要管理，就必须先弄清目标对象，也就是到底何谓共享经济。

共享经济(sharing economy)，是一种透过闲置资源的再分配，来创造经济效益的营运模式，例如Airbnb是一个提供闲置居住空间的信息平台。

但是随着大规模的资本投入后，共享经济开始质变，走向规模化的市场经济，投资者生产出更多的房屋与车辆，来供人租用，似乎与原本“闲置资源的再分配”的本质不同，反而创造更多的闲置资源，等待被使用。

你看看堆积如山的自行车，你就会明白，这并不是“闲置经济”，而是“浪费经济”。

当什么都能共享、什么都不奇怪的现象出现后，中国开始出现“共享泡沫”的破灭。首当其冲的就是号称中国第一家共享单车“悟空单车”的倒闭。

悟空单车是一个仅限于重庆地区大学城内外的小众共享模式，虽然小而美，但是当摩拜单车和ofo小黄车进入共享单车市场后，大企业在供应链中的优势展露无疑，更优质的单车、更快速的网路服务、更低廉的费用与多元的付款方式，让共享经济，瞬间变成出租商业的伪装。

另外，无独有偶，台湾地区的共享单车oBike，还有香港的共享单车品牌GoBee-bike，最近都遭遇到了困境。

就以香港为例，香港地狭人稠、交通拥堵，因此“随取随停”的共享单车，确实具有先天的吸引力。

但是当正式运作后，让原本停车不易的香港，又多了更多闲置单车占用城市空间，在人民抱怨与检举下，当地政府只能采取积极取缔的作法。

只是一旦不能随取随停，共享单车的优势，自然不复存在了。

上述的例子告诉我们，即便是在全球化的时代里，共享经济仍必须融入当地文化与法规，才不至于死在沙滩上。

以我们熟知的摩拜单车(Mobike)为例，它是以随取随停的模式在运行，但入进日本后，在北海道札幌，选却是择与Secoma连锁店，合作设置专用停车区域，在这些站点间，任意取车还车的模式开始经营。

图片说明：摩拜单车进入日本！

原因就在于日本人注重市容整洁、严格取缔车辆违停，因此不适宜采用随取随停的经营模式，在这样的状况下，日本Mobike的经营策略就必须改变，在日本，摩拜单车采用了理念——“效率比规模更重要”，必须提高单车的使用率，来取代大量投放车辆的作法。

最后回过头来看看我们这，如果单纯从逻辑的观点出发，MoBike和ofo的模式，的确具有发展性，因为“限制更少、发展自然更大”。

只是从现实面来看，这些公司生产出大量闲置单车供人租用、再赚取利润，随取随停的营运方式，导致车辆随意停放，包含占用机动车停车位，人行道，甚至居民楼的通道。搞得居民怨声载道！

对于当前已经停车不易的车主，还有注重城市环境保护的老百姓而言，很容易发出抱怨。但政府管理若过于严格，也会失去产业的发展性，因此管理必须要能因地制宜，在创新发展与公平性之间，取得均衡，才是最好的出路。

编辑：Flora 排版：大大

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鲁晓芙，财经作家，旅居欧洲。

中国经济已经国际化了，不了解欧洲，有时候，你就不了解中国。