青龙桥火车站
国家级文保碑
1905年京张铁路标志牌
万里长城与京张铁路青龙桥站线路的交汇点标志牌
1905年修筑的京张铁路涵洞
穿过涵洞就是红叶岭。继续前行来到一个三岔路口，右边是八达岭陵园，左边通往青龙桥火车站。路边铁路下有一个1905年修筑的排水涵洞。
1905年修筑的排水涵洞
如今人字形交口处的枕木已换成钢筋水泥枕
人字形交口处南侧是年代久远的青灰色平房，至今仍由铁路维修人员使用。
再前行不远就到了青龙桥火车站。站台上由西向东依次是：詹天佑雕像、墓、中华民国大总统徐世昌之碑文，青龙桥火车站站房。
詹天佑塑像，塑像基座有"詹公天佑之象"六字。1982年5月20日詹天佑及其夫人骨灰被迁葬于塑像后方，书"詹天佑先生之墓"，其后有迁墓时所立的詹天佑先生生平纪念碑。
北京市文保碑
1919年詹天佑逝世，中华工程师学会为第一任会长詹天佑在青龙桥车站建了一座全身铜像，永远纪念这位杰出的爱国的铁路工程师。
詹天佑铜像高2.4米，詹天佑铜像曾被损毁推倒，1976年由铁道部牵头修复。
詹天佑铜像后的山坡上是詹天佑先生和妻子的墓地。詹天佑逝世后原本葬于北京海淀万泉庄，1982年移葬于此处。
石台阶通往詹天佑墓地
碑文上称，为了纪念这位对我国铁路建设事业作出重大贡献的工程师，中华人民共和国铁道部、北京铁路局和中国铁道学会于1982年5月20日，将詹天佑先生及夫人谭菊珍女士骨灰移葬于居庸关下青龙桥车站先生铜像之后。
铜像旁设有碑亭，内有中华民国大总统徐世昌颁给之碑。
青龙桥车站是目前保护最好的一座百年车站（在南口至八达岭段20公里的距离中，分布着南口、东园、居庸关、三堡、青龙桥5座老车站），尽管火车站早已不再办理客运业务，但每天列车仍然不断，现仅作为由延庆火车站往返于北京黄土店站的旅游S2线，和谐号动车的折返点和由内蒙开往北京的列车经过此处，不再上下乘客。而其他由北京开往内蒙方向的列车不再通过此站，一律走青龙桥西火车站（新站）。
青灰色的古朴外墙、古老的油灯座、百叶窗……青龙桥火车站现在依然保留着100年前的原貌。
青龙桥火车站的站匾长2.7米，宽1.2米，距离地面约6.2米，站名为关宪钧题写。最右侧“光绪戊申秋季”表明了这块匾额的书写时间，光绪戊申秋季，也就是1908年秋天。
站台东侧是车站上水塔和水鹤原址所在地的标志牌
在站房的西边存放着发现于青龙桥附近的珍贵文物：分别产于1898年比利时、1905年英国和1915年美国田纳西的钢轨，人工道岔，油灯座，苏州码子书写的老标志碑等。
坡道牌，用以标记铁路线路坡度，设置于坡度有变化的地点。用苏州码子表示坡度值，汉字“上”“下”或“平”表示坡道类型。照片上的“〣三”表示坡度为1/33的上坡。
苏州码子是历史上民间的“商业数字”。它脱胎于中国数字文化的算筹，也是唯一还在被使用的算筹系统，产生于中国的苏州。苏州码子多用于旧时的商业、手工业、金融业等经营活动和生活中的数字记载、契约的签订及账务的处理。清末民初，广泛应用于民间，后也被用于官方。
由于修路资金短缺，京张铁路上除正线外的其它线路所使用的钢轨，均为关内外铁路上的旧轨。
当现代化列车组与百年风貌不变的老火车站相遇，使人产生一种神奇的碰撞感和穿越感。