JR东日本末班车将提早30分钟
未来如果重新开放日本观光，去到那搭电车可得注意末班车时间了。受到疫情影响，深夜时间使用电车的人大幅减少，使得末班车搭乘率下滑，铁路公司更出现严重亏损；JR东日本因此宣布，明年3月起，将调整电车收班时间，东京都与邻近县市的首都圈末班车将会提早约30分钟。节省成本之外，更可以增加收班后各项检查的作业时间，减少工程人员的负担。这也是JR东日本1987年成立以来，首次统一提早末班车发车时段。
日本新闻记者：「大家都在往车站里跑。」
就像灰姑娘要赶在午夜钟声结束前搭上南瓜马车一样，当末班车时间越近，就越多人在街头狂奔。
在日本购车必须符合车库门槛，坐计程车又贵，而电车准时、班次多，车站又密集，大多数人宁愿当电车族。不过明年起，首都圈居民可要重新适应赶车生活。
JR东日本社长深泽佑二：「疫情就算告一段落，铁路使用也无法回复到原本水准。」
新冠疫情让铁道公司也受到冲击，人人自肃、企业开放远距出勤，这样的通勤盛况消失了。铁道公司统计，4月到6月的亏损超过1000亿日圆，约新台币280亿；山手线7月的末班电车乘客数，比去年同期大减到仅剩5成左右。入不敷出之下，JR东日本公司宣布，将调整末班车班次。
日本新闻记者：「山手线之类的末班车都会早20分钟。」
日本民众：「那就不能悠闲地喝酒了。」
日本民众：「错过末班车就只能在这里晃到早上。」
日本民众：「计程车太贵了啦！最好还是能搭电车回家。」
JR东日本表示，2021年3月起，东京100公里内的17条路线，末班车时间都将提早约30分钟。除了节省成本，主要是改善作业员工作环境，在电车收班后，让技师能有充足的时间进行保养、检查。这将是1987年JR东日本创立以来，首次统一提早末班车时间。
日本民众：「提早很多！30分钟耶...这样就不能续摊了！」
日本民众：「以后只能『没办法，解散吧』这样。」
未来变更班次后，山手线内环与外环，大约提早16到20分钟。以整个首都圈来说，往东到千叶，最多提早30分钟，向北走的埼玉县大宫站提早23分钟，南下往樱木町的横滨方向早33分钟，要回西边郊区的则早了25分钟；差最多的，则是群马县的新前桥站，提早了37分钟。
日本民众：「如果跟东京的朋友吃饭，就得早早就结束，有点难过呀。有37分钟就能再喝一杯嘛！」
末班车提早收班，也等于扫了人们欢聚的兴致，不但民众闷闷不乐，餐饮业者也唉声叹气。
日本新闻记者：「提早30分钟收班对你们影响大吗？」
居酒屋负责人：「很大！超级大！最后点餐时，喝醉的人会再喝更多，如果没有这30分钟，对我们影响很大。」
居酒屋老板大原耕太郎：「不能不让工读生下班啊，最后变成我一个人收拾、关店。」
末班车不再开得那么晚，不只客人要匆匆埋单，也得早早让员工下班搭车，还有因疫情下滑的业绩，餐饮业遭受多重打击。不过，有行业却是满心期待。
计程车司机：「错过末班车的人应该会变多。」
计程车司机：「我认为会增加搭计程车的机会。」
错过了末班车，距离相对近的民众为了回家，就算计程车很贵或许也会忍痛搭乘；不愿花车钱或住太远的，就是饭店业的目标。
胶囊旅馆负责人渡边保之：「我们很期待调整班次后的效果。」
与其在网吧、速食店待整晚，不如住进价格亲民的胶囊旅馆、商务饭店，好好洗个澡，睡一觉。随着末班车提早收工，日本的夜生活面貌也将出现改变。
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