浅谈新三副如何做好消防救生管理工作

在船舶安全管理工作中，三副的岗位非常重要.其对消防、救生设备的管理水平，将直接影响到人、船、货的安全。这些应急设备，也历来是港口国、船旗国、RIGHTSHIP等国际组织检查的重点和缺陷的集中高发区。对于岗位角色转换较大的新任三副来说，往往因对公约、法规的要求未能理解透彻而陷入误区，对如何去开展维修保养缺乏经验而多走弯路。现结合自身的工作经历谈点浅见，以期对新三副的工作有所参考。

一、态度比能力更重要

初任三副要牢固树立“打铁还需自身硬”的进取意识和如履薄冰的危机意识。只有平时在管理上多流汗、多费心血，才能从容应对各方面检查。切记，不是每一个港口都可以“靠关系疏通、靠经济铺道”的。这种任性懈怠的心态是万万要不得的。人的态度将决定其职业生涯的高度。

二、熟读公约和规则要求

SOLAS公约是涉及船舶海上安全最为重要的一部纲领性国际公约，而LSA CODE和FSS CODE（消防、救生规则）则是对SOLAS公约中消防、救生设备相关规定的补充和阐述。IMO会不定期发布对其修订的相关修正案。

对SOLAS公约第Ⅱ-2章A部分第3条、C部分第10条、D部分第12和13条、E部分第14、15及16条、G部分第18条和第Ⅲ章A部分第1-3条、B部分第Ⅰ、Ⅲ和Ⅴ节都需通读，并掌握其关键数据。

LSA CODE中的CHAPTER Ⅰ-Ⅶ及FSS CODE中的CHAPTER 2-13，内容虽不多，但极其重要。这是三副进行日常维保、缺陷自查、PSC检查所依据的最重要资料，需要多花些时间来消化。这样，既学习了英语，又能将相关的要求悉数掌握，从而建立正确的管理思维，做到有章可循，避免沿袭以往的错误做法。

三、重视公司文件学习

公司职能部门发船的各类通函，如船旗国通函、船级社通函、集团督导组安全检查评估报告、海务文件、安技函、船舶管理月度通报、船舶等级制考核通报、安全隐患排查治理统计与分析、在船培训通函等，都汇总了阶段性的消防、救生设备管理方面的缺陷和经验，值得认真学习。通过举一反三，“吃他人堑长自己智”，做好自查自纠，避免雷同的缺陷重复发生。这也是对公约、规则要求再学习的过程。这些通函，各轮都会累积装订保存，三副可查找与主管设备相关的内容用于自学，以便于快速提升管理经验，尤其对公休期间落下的发船文件，上船后要及时回头查看，防止产生信息断层。要利用业余时间多加强对体系文件的学习，明确岗位职责与养护分工，避免因推诿扯皮产生管理真空现象。要鼓励大家在参加派遣培训时从教培部老师处拷贝相关的PPT课件，这是非常难得的内容详实、图文并茂的学习材料。

四、避轻就重地理清框架

许多初次任职的三副，在工作上往往不知从何处下手。笔者以为，在有限的时间内要“避轻就重”，抓住重点。具体可从以下几个方面入手：

1.文件方面

常见的纸质文件，通常包括交接班报告、设备检验报告、设备有效期一览表、物料清单、设备说明书、训练手册、防火控制图、应变部署表，以及年度演习计划、月度演习计划、演习记录、培训计划、工作计划，还有消防救生定期检查表、防火检查表、消防救生设备工作反馈表、消防救生设备养护记录簿等。对这些文件可按日、周、月、季度、半年、每年填报的周期进行梳理统计，以便于及时管理。对相关的记录要力求准确、全面，保持版本更新；电脑中的电子文档要加强动态管理，并做好备份。

2.演习方面

众所周知，发达国家在港口国检查中格外注重应急演习演练的抽查。当前，船舶在演习中仍然存在走过场、记录造假的问题，缺乏针对性和实战性，故在外部检查中常达不到令人满意的效果。为此，公司机管处于2016年12月向各轮下发了《关于加强船舶各种应急演习演练工作的通知》，安质部也根据船舶工作实际在吸收多方经验的基础上汇编下发了《船舶应急演练指导手册》，值得三副们认真学习借鉴。船舶年度演习计划，通常包括消防、弃船、溢油、应急操舵、营救落水人员、封闭舱室进入和救助、船舶失控、船舶碰撞、触礁搁浅、船体破损、人员伤病亡、货物移动、战区应急、无法发送船位报、保安威胁等项目；演习时间宜早忌晚，且计划中的项目不能遗漏；演习过程中应尽量拍照留存，以便PSCO质疑时提供证据；在消防和溢油演习中，每次都应变换不同的场所，做到符合船舶实际；记录应与演练各程序实际对应，避免照搬照抄以往记录（只更改时间）以致在内外部检查中经不起推敲。

3.培训方面

消防救生知识培训应每月至少举行一次，两个月内涵盖所有培训项目（可参考培训记录薄）。但受生产时间挤占，培训时间往往过短，导致“重理论轻实操”，使船员对非主管业务普遍重视不够，存在被动学习的状况。若三副在授课过程中不能改进方式方法，就很容易导致负效果，形成恶性循环，即使上的船再多也不代表着实操技能越强。“实践是检验培训效果的唯一标准”。无论职务高低，全体船员都要逐一进行实操、接受考核，避免流于形式，确保培训质量扎实有效。这说来容易做来难，需要三副多动脑筋。

4.年检方面

消防救生设备年检到期前应根据航次任务报公司安排，但是国内几大资深检验机构的服务质量一直令人诟病，（检验无非是贴标签出具证书而已），不可完全信赖。因此，三副要未雨绸缪，提前将受检设备存在的问题以及各型号、数量、种类、水压日期、换剂日期等信息统计全面，与检验人员交接清楚，确保检验完毕后证书内的信息准确、设备缺陷得到修复。通常，大型CO2灭火系统管路吹筒和钢瓶称重为2年、EEBD水压为3年、呼吸器气瓶和手提CO2灭火器水压为5年、救生艇为5年特检，其他灭火器水压为10年特检以及绝大多数设备例行年度检验；若救生筏释放器采用HAMMER的H20R，则无需年检，2年到期后换新即可；浸水保温服自生产之日起算，超过10年的2年检、10年内的3年检。三副应抓住年检时机，多与检验人员交流。若有充气项目，为了防止检验机构只贴标签不换气的伎俩，务必在接收时逐一试压、查看压力表、检测空气质量，避免在国外因无法充装而留下缺陷。

5.物料方面

物料管理的好坏，直接关系到维保工作能否顺利开展。最怕的是在管理上出现偏左（巧妇难为无米之炊）或偏右（多多并非益善）的现象，特别是在“控成本”的大环境下，把每一分钱花在刀刃上尤为重要。三副要勤对物料质量及设备工况进行预判和检查，做到“早发现、早报告、早申请、早解决”，避免问题积攒、尾大不掉。

申请物料时可查阅航标系统，参考以往的申请清单，但要仔细甄别，并在实际测量尺寸后根据物料手册（MARINE STORES GUIDE）查找国际代码,特别是对铜制品或者物料手册未详尽的内容，应实物拍照并标注尺寸和说明，以防供错；可参照物料手册中的样图，用游标卡尺测量卸扣、钢丝夹、螺丝、压眼环钢丝、松紧螺丝等物料。供应商送货时会趁机搞捆绑销售，以次充好，为了船方利益，在接收时要据理力争，把不符合申请要求的产品拒之舷外；为避免生产急需而被迫接收的情况，应尽量提前申请，以便留有宽裕时间来选择。目前，国内主流的消防救生产品生产商有华海、华燕、荣盛、江波、江海、好兄弟等，需要三副多渠道了解各家产品的使用方法和热点。物料接收之后应及时完善备件来源登记表，除做好摆放系固外，更要实时做好出入库记录，养成“日事日毕”的好习惯。

6.设备方面

要想快速准确掌握遍布全船的消防救生设备布局，最关键的是要充分利用防火控制图（FCP），“按图索骥”，并结合设备分布清单进行现场核对，消除对设备环境的陌生感，以便在头脑中建立清晰的活地图，加深印象，提高工作效率。在操作设备前，三副要加强研读说明书，多向“过来人”的其他驾驶员或轮机员请教，以保证在安全的前提下尽快熟练掌握关键设备的操作。

7.维保方面

要学习“新盛海”轮“把小事做成精品”的精神，做到“里子”与“面子”两兼顾。为此建议新三副在保证休息、不影响航行值班的情况下，做到“多走、多看、多想、多记、多做”。只有亲力亲为，才能及时发现问题、解决问题。在实践中获得的经验，远胜于教科书和别人的言传。

五、维保注意事项

新三副普遍会犯“眼高手低”的毛病。由于每个人的经历不同，所遇到的问题也不尽相同。因此大家要相互学习、取长补短，不断积累经验。只有自己动手做过之后，才能体会到工作中的难易。 1.救生圈上的印字应尽量用黑色油漆，避免用喷漆（水样易流淌），严禁打橙色油漆（后期易脱皮，清理麻烦；先用600号环氧漆的调漆水擦拭，再用淡水二次擦拭，比用壁纸刀片刮擦便捷，且不破坏圈体表层，避免咬色）。天热，救生圈受暴晒，上下壳易开裂；恶劣天气；易被浪打进海里，需提前收集；四周把手索的直径要不小于9.5mm，并在正在用的舷梯口附近放置连接灯和绳的救生圈（这是特殊规定）；驾驶台两翼烟灯的拽绳长约2米，不能打结，圈在框架内、不卡阻，并注意水密和自测试灯有效。

2.IMO图贴粘贴时，可刷油漆或涂801胶，油漆似干未干时最佳，并做到表面平整无锈包。刷的801胶快干时粘贴，然后四周用油漆齐边。3.重力式艇的艇机底部轴隧经常会有油水，可用两种方法克服：将遥控释放拉索抽出后用油泥糊住小孔，若油水依旧有，就要怀疑是释放装置立柱与艇体接缝处不水密。部分艇钩系统改造后打的密封胶不彻底，再受高温暴晒就易开裂，尤其前面受艇首弧部影响，比后部更易进水。对此可拆开前后护板，拆开后可发现立柱中间有个类似洗手盆状的结构，有时轻微漏进的雨水被盆接收，在海况良好的情况下水就不会溢出，而当振动频繁时就会流出……再下雨再蓄水、颠簸后再溢出，如此反复，就是轴隧内积水的症根。平常应注意提醒四轨勤检查漏油，一旦艇体有裂纹，造成污染，后果就不堪设想。在紧急情况下，可用白猫洗洁精勾兑水清除油花。若碰到刹车故障，可用钢丝配合葫芦先将艇抬离水面，再拆开齿轮箱进行修理。救生艇年检时，要注意查看刹车片的磨损程度以及拆解部位打的专用密封胶。

4.部分船舶的尾抛艇安装了止荡索，若被松开就会摩擦艇舷边，对此可搭配增加舱口围紧的垫片提高空隙。天窗不水密，可打液体密封胶（普通玻璃胶受热易开裂）。艇内属具要齐全、存放不凌乱；缆绳（注意，重力式两艇差一根拖带缆）配备要齐全；雷达反射器能组装；防水手电能发莫尔斯信号且带备用灯泡（黑色LED式不合规）和电池；艇底塞要保存好；要注意可浮球式艇底塞的老化程度（最好实测密封性能）。

5.重力式艇的护艇钢丝及护舷细钢丝、尾抛艇的吊艇钢丝应尽量割掉护套（护套内进水后钢丝易锈蚀且不易察觉）；外表呈现黑色时要及时换新，防止发生意外。尤其是护舷钢丝常受船体抖动摩擦而寿命较短，在收放艇时要注意碰垫不要掉进海里。重力艇配备的回收索和悬挂索5年换新；防坠落保护装置一般2年换新；绞艇钢丝每次大风浪过后勤撸油保养，对滑轮穿过钢丝的部位要格外检查其锈蚀情况。

6.单臂吊式刚性救助艇钩头释放装置内的半圆销转轴，若磨损厉害或装反，放艇时就易脱开，所以务必加挂安全索；蓄能罐的压力不能低于20MPa。7.保温服拉链要处于开启位置，勤打蜡活络，并分清自带浮力型或无浮力需要加穿的救生衣型。

8.要注意救生筏易断绳连接是否正确，HRU是否在有效期内，大洋航行绑扎是否固定；检验信息标识是否清楚；船首筏体的首缆是否固定在甲板上（搬运时要拆卸）；大洋航行时首登乘梯是否一并收存前尖舱；登乘梯边绳眼环处是否用油布包裹（减缓老化）。

9.救生信号过期后严禁私自燃放；抛绳器务必将弹匣内的撞针释放，然后才可利用盒子。

10.更换螺丝锈死的消防栓，可先用角磨机切割片垂直从螺帽处切开小口，然后用凿子剔螺丝，以提高工作效率和安全性；新型栓的接口可拆卸，以与皮龙接头、水枪头三者匹配；发生滴漏，可拆开腔体上盖让四轨研磨；隔离阀管路应走向明确，与放残阀、消防栓一样保持活络；首楼、船尾、驾驶台等重点部位的皮龙应进行试压，并检查皮龙是否破损老化、手提泡沫枪接头应与皮龙接头是否匹配。

11.备用灭火器数量要满足公约要求；机舱灭火器因长期震动，其软管接口会松动，需勤检查、紧固；图贴要清晰可辨（对之前的图贴可打叉号标明）；CO2间内防爆手电、对讲机、温度计要配齐；通往货舱的CO2管与舱口围接口处易脱焊，需勤检查；风暴舱的CO2释放阀，在压载期间应保持关闭；应定期拆卸油漆间的水喷淋喷嘴，疏通滤网内的锈渣，并更换新的生料带后复位；对机舱的局部水喷淋进行试验操作。

12.要注意，火警控制面板、水喷淋面板内的电池、艇机启动电瓶的有效期一般3年；手动报警测试钥匙（黑色）需在驾驶台保存。

13.EEBD、呼吸器气瓶压力要勤检查；太平斧把手必须是木柄的或者用橡胶全包裹；防爆灯电池应在有效期内；耐火绳卸扣设置要满足不同国家“一绳两人、两人一绳”的演习要求。

 作者：史伟     中远海运船员管理青岛分公司

（后记）

感谢图片的原作者们，未经允许，盗图借用。

许多以前保留的照片都零零散散存放，

用我那二手电脑半天也打不开。

为了阅读不疲倦，增加点审美就挨个圈内朋友微信里翻图找图。

文章写于四年前，所以部分内容规定值得商榷，此一时彼一时，阅读时请辩证看待。

许多方法，限于水平不高，可能有争议，请谅解。也开不了留言功能，别人吐槽自己也看不到，反而有种掩耳盗铃的踏实感。

咱也不是沽名钓誉，纯属分享交流，共同进步，毕竟跑船这个职业(省去一万字，自行百度，抖音短视频看看吧)。

毕竟这是一份工作，养家糊口谋生的依赖。

有人爱，有人恨，因果由人。

对于我一个农村走出来的孩子，尤为珍惜！

曾经为了练习操舵，大半夜定闹钟起来仅仅为了转向能摸摸舵。

谁没点心酸史，咱也就不矫情了。

圈内人都懂得。

没有别人那么厉害的关系

只能慢慢积累业务，不怕丢人被嘲笑。

摆正心态，虚心向身边的每个人学习。

谁不都是慢慢过来的，说不定当初还不如我呢

相信那句话越努力越幸运！

感谢一直来遇到的那些善良的前辈同仁

他们的帮助关怀就是我传递航海生活的原动力

任职三副后

逐渐发现那些“所谓的”考核高分获得者的水平，不过如此。

人不能被分数束缚住，

高高兴兴上船，平平安安回家。

问心无愧足矣！

可能他嘴巴甜，我嘴巴臭，就这么简单。

他每天给领导说，设备一切ok. 

而我天天捣鼓打报告，这坏了，那有缺陷。

幸运的是，我没有丢掉这骨子倔强的精神。

人在做，天在看。

犹如当今网购发展，再牛逼，还是依靠制造业，这才是根基，不过创新支付方式罢了。

踏踏实实做事，对自己负责，对接班人负责。

只有干实事，才会有市场。

航海在我看来，可能是仅次于高考的，另一个公平竞争职业，靠手艺吃饭，关系再牛可以混陆地，在船业务不行，别人看不起，领导批评训斥，自己都窝火。

虽如今夕阳西下，风光不再。

存在既合理，世界需要他。

想逃离就改变自己，怎么办，学习！

想扎根深耕活出自己，怎么办，学习！

如果爱，就深爱！

都已经冬天了，春天还远？

前不久同船师弟给我电话，辅导一下业务要面试了。臭小子平日没少挨我的刺挠，耐心讲解，虽然气的我血压升高，还是感动他的坚持！好多人不干了，妈妈宝，嫌弃这嫌弃那。

你爹妈能管你一辈子？

不是每个人都会成为网红？颜值你有？

除了某些精神鸦片，他们对金钱的概念犹如短视频那些博主，风轻云淡，画几个圈⭕️而已。各种炫，怎么不让人膨胀。

理想很丰满，现实都是去掉P图后的骨感。

今天再巴拉出以前的文章，希望对即将工作的毕业生有帮助和参考，起码抛砖引石头吧。

咱也媚俗一把

亲爱的朋友们（多熟悉的调调），

如果你看到了这篇文章，我只需要一颗赞，麻烦您灵指一动，感谢你们对航海码字小弟的鼓励！

未来的目标

从文案到视频延伸，传递航海生活。

先努力挣钱养家糊口，再买相机📷吧。