【e汽车】独家：吉利电动皮卡即将入局 皮卡智能化大潮何时到来？

2021年即将过去，当“金九银十”的到来，逐渐将汽车市场从谷底拉出时，市场却依旧保持着谨慎的态度。

2021年1-7月，中国品牌乘用车累计销售492万辆，同比增长42.8%，占乘用车销售总量的42.6%，占有率同比上升6.5个百分点。其中，轿车销量150.9万辆，同比增长84.3%，市场份额为28.2%；SUV销量283.8万辆，同比增长32.8%，市场份额为52%；MPV销量36.1万辆，同比增长20.3%，市场份额为67.2%。

另一个角度，商用车产销分别完成304.5万辆和319.6万辆，同比分别增长7.6%和12.9%。分车型看，货车产销分别完成274.5万辆和290万辆，同比分别增长5.1%和10.9%。

在“商”与“乘”之间，始终在纠结实质定义的细分市场——皮卡，表现则更加出色。

今年上半年，国产皮卡累计销售283483辆，同比增长33.9%。

这是一个十分微妙的时间节点，疫情带来的变化，正在各个领域慢慢发挥作用，根据e汽车消息，吉利的电动皮卡也正在酝酿之中。

吉利为何入局电动皮卡？

事实上，吉利并非首次涉足皮卡行业。早在2019年1月，吉利汽车就通过吉利四川商用车有限公司在工信部备案了一款全新纯电动皮卡车，该款皮卡被命名为远程DX5皮卡。

从申报信息中可以看出，远程DX5纯电动皮卡车身尺寸为5060x1715x1730mm，货箱尺寸为1400x1505x480mm，总质量为2995kg，额定载质量为780kg，整备质量1890kg，最高车速100km/h。

2019年5月，吉利远程纯电动皮卡在第工信部320批《道路机动车辆生产企业及产品公告》过审。吉利远程皮卡的的车身尺寸为5350*1880*1780mm，货箱栏板内尺寸为1485*1530*465mm，总质量为3345KG，额定载荷质量为970KG，整备质量为2050KG，最高车速为120km/h。

近日，我们又从工信部官网获得了吉利汽车集团旗下的商用车品牌新皮卡申报信息，新车使用“远程FX”命名，与吉利博越PRO SUV出自相同平台，新车的长宽高尺寸为4905*1831*1713mm，轴距为2670mm，新车将搭载一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率为184马力（135千瓦），并满足国六排放标准，新车申报油耗为百公里8.5升，最高时速为150km/h。

但目前我们得到的信息，吉利的电动皮卡布局并不会放在吉利商用车体系内，而是会独立运作。吉利对电动皮卡的重视可见一斑。

或许有人疑问，皮卡市场，吉利此时入局，意在何为？

预测一个细分市场的增长空间有很多种工具，比如人口、人均收入、解决需求的潜力乃至文化因素，但最简单直接的预测手段：对标发达市场。

IHS的数据显示，2018年中国皮卡渗透率仅为1.6%，同期美国皮卡的渗透率为16.5%，英国为17.4%，加拿大为19.4%，日本为3.5%。2019年，随着皮卡解禁，中国皮卡的渗透率已经提升至1.7%，还将进一步提高。

以去年的基数计算，国内皮卡渗透率大概进一步提升至1.78%（汽车总销量2531万辆，皮卡销量约45万辆）。

常规思路是，按照市场及国情的可参照程度，中国皮卡的未来容量即使追不上美国，再不济也能追上日本。

简单计算：按照国内汽车市场总销量2531万辆，渗透率3.5%，那么皮卡容量将在88.5万辆，按照上半年皮卡销量来推测全年，那么也将有20万辆以上的缺口。

这就是皮卡的蓝海，也是吉利看准的地方。

另一个角度看，这个市场中现有的产品，长城炮依然是主力，从今年上半年的占比来看，长城皮卡依然占据半壁江山，江铃、郑州日产、江西五十铃依次在后，TOP 4格局稳固，短期内难以发生变化。不过，与2020年的市占率相比，除了郑州日产略有增长之外，长城、江铃及江西五十铃的市占率都微有下滑，芯片供应问题给部分皮卡企业带来了影响。

但有一个值得注意，在长城炮的产品体系中，燃油车占了绝大部分，而吉利所布局的电动皮卡，正是市场的空白。

电动化是否代表皮卡的未来？

任何事物的产生都有与之对应的因果关系，这点毋庸置疑。当全球车市电动化的转型已经无法逆转，各家车企能做的就只有顺从，并不断适应与做出调整。所以无论亦如通用、福特般的传统美国汽车巨头，还是亦如特斯拉、Rivian般的新势力车企，纷纷发力电动皮卡的具体诱因还是由于该细分板块的庞大销量与可观利润。

特斯拉Cybertruck作为电动皮卡市场的标杆，已经开启了中国市场的预定，售价3.99万美元，折合人民币25万元以上，显然，这个价格并不能触及到自主品牌电动皮卡的核心价格区间，但是却能带来一丝启示。

从前者来说，长城炮无疑挖到了一个全新的空白市场，几乎一夜之间将国产皮卡的价位从8万以下拉升至10-20万之间。

这个速度，可比自主轿车的溢价能力增长得快多了，跟自主SUV相当。那么作为后来者，吉利的电动皮卡，有没有可能再将自主品牌皮卡的价格空间进一步拉升？这似乎有着更大的想象空间。

从目前的产品来看，涉足纯电的国产皮卡产品并不多，仅有郑州日产、江西五十铃和长城等几款产品，因此，产品端的空间巨大。

从政策段来看，随着农村市场土地流转集约耕种、减税补贴等政策，加上城郊区域个体户批发货品需求的提升，都将释放皮卡的刚性需求——这只是皮卡中工具属性的一面。

事实上，相比于满脸写着“实用”的MPV来说，皮卡个性极强，具有高拓展性和可玩儿性，代表美国牛仔的硬派风格，很有潜力吸引打入年轻化市场。

如果以乘用车的眼光看一台皮卡，那么一台电动车的好处都将在皮卡上释放。

首先，以低电费取代高油费，显著降低使用成本；

其次，噪音降低，舒适性提升；

第三，作为一台皮卡的核心，电机比内燃机更能释放强劲的大扭矩。

当然，局限性也是有的。目前，电动车出行便利性问题仍未得到有效解决，这对于用车场景特殊的皮卡而言，似乎是一个明显的硬伤。而且，皮卡普遍有着较大的自重，对能效的优化也十分必要。

国内品牌的掣肘是，真正有实力将皮卡高端化、电动化的厂商极少。所以可以看出“需求”与“供给”的极度不平衡，或将成为影响中国电动皮卡市场现阶段发展的主要痛点。“蛋糕”的确存在，但是问题在于蛋糕的尺寸和留给车企的时间，如何有针对性地给出产品？价格如何定？需求能够满足市场？才是最核心的问题。

写在最后

市场如江湖，被记住的永远只有第一：第一个入局的和站在金字塔第一位的。

诚然，以长城炮为代表的国内皮卡生产商已经尝到了市场的第一波红利，但后来者也未必无计可施，当踏着电动化与智能化的东风，那些具有技术储备和前瞻力的车企，正在慢慢靠近这一还处于蓝海的市场。

可以预见的是，在这个市场，国产品牌似乎可以打开一个全新的，没有太多竞争者的全新天地。

end

记者 | 张莉     编辑 | 十三叔

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