太火爆！一天一辆法拉利：海外补货需求火爆升级，集装箱船“日租金25~30万美金”，什么情况...

随着海外补货需求火爆升级，航运业也迎来了有史以来最夸张的“捞金岁月”，很多航运公司为了扩大自己当下的盈利，疯狂购买和租用船舶。

据外媒报道，250,000 美金在国外足以购买一辆全新的法拉利，而租一艘有12 年历史的集装箱船仅 3 个月，你要支付的成本可能多达 68 辆新法拉利或更多。

对此，您可能很吃惊，但它的成本可能远不止于此，您往下看。

据希腊货轮船东欧洲海洋公司(Euroseas) 称，它从 10 月下半月开始将以每天 195,000-202,000 美元的费率租用集装箱船 Synergy Oakland 60-85 天.

Euroseas 首席执行官 Aristides Pittas 近日表示：“这是我们船队中任何一艘船舶有史以来最高的定期租船费率，也是我们行业中最高的费率之一。”

Alphaliner 高级集装箱市场分析师 Charles Mercier 周五在接受美国托运人采访时表示，Synergy Oakland 的运费“绝对令人难以置信”。“我们从未见过经典的巴拿马型船能获得如此多的收益，尽管这只是一个短期的承诺。”（经典的巴拿马型是一艘容量为 4,000-5,000 TEU 的集装箱船。）

01

短期利率的高水位线

Synergy Oakland 的运费在短期市场上处于历史最高水平，与 7 月份一艘更大的 8,500-TEU 船的六个月租用费相当。7 月下旬的一份报告显示，每天 30 万美元的租船合同是一项条款复杂的特殊交易，没有可比性。

据英国数据提供商 VesselsValue 数据显示，Synergy Oakland 的二手价值为 7117 万美元。Synergy Oakland 的租船费如此之高，以至于这艘船在短短三个月内将赚取高达其转售价值的四分之一——相当于业主用一年的租金收入偿还了全部抵押贷款。

最近的另外两笔交易在转售价值方面更为极端。Alphaliner 报道称，CU Lines 已将 2005 年建造的 2,751-TEU Northern Vivacity 以每天 155,000 美元的价格租用六个月，将 2,492-TEU Groton 以每天 135,000 美元的价格租用五到六个月。

VesselsValue 估计 Northern Vivacity 的当前价值为 3461 万美元，这意味着这艘已有 16 年历史的船将在半年内赚取其转售价值的 80%。

根据 VesselsValue 的数据，Groton 价值 3052 万美元。其即将到来的租船合同将涵盖这艘拥有 19 年历史的船舶价值的 67%-80%。

羊毛出在羊身上，此类船舶的承租人“当然会支付一大笔租金，但与此同时，他们在货运方面赚了很多钱——货运方面的费率令人难以置信，而且还在继续上涨——所以即使他们支付了天文数字的租费，他们仍然会赚到一笔可观的利润。

02

长期市场的不同动态

短期租船市场的情况取决于即期运费。只要即期利率像现在一样高，预计市场上 200,000 美元/天的租船费率会出现更多实例。

在长期、多年的市场中，动态是不同的。利率在历史上较高，但远低于短期利率；例如，一艘像 Synergy Oakland 这样大小的船在三年内每天可赚取 50,000 美元。

随着近几个月集装箱航运热潮愈演愈烈，长期租船费率上升，租期延长至三年、四年、五年。

但本周，Alphaliner 报告了长期市场定价和久期可能趋于稳定的迹象。

一艘 4,500-TEU 的船以每天 49,750 美元的价格租用了三年，低于最近租用的 50,000 美元的低位；2,700 至 2,900-TEU 细分市场的三年交易稳定在每天 35,000 美元；据报道，一艘 1,740-TEU 的船以每天 30,000 美元的低价租用了一年半——以前要求租船人接受三年租期的费率。

最近，我们看到承租人不太愿意为某些船型进行四年和五年的交易，而且期限不再增加。我们已经看到更多的三年甚至只有 24 个月的时间。

但是存在相互矛盾的信号，我们必须小心，因为我们不知道这是高峰的开始还是只是一个高原。市场已经充满了惊喜。租船费率可能开始趋于平稳的一个重要原因是，如果它们以这样的速度继续上涨，越来越多的班轮公司将愿意购买船只而不是租用船只。

03

当运费下降时会发生什么？

如果承租人以每天 30,000 至 50,000 美元的价格签署 2025 年或 2026 年的船舶租约，而运费在 2023 年或 2024 年开始暴跌，那么所有这些高价租船合同会怎样？此前，在金融危机以来的几年里，一些租船人要么重新谈判租约，要么破坏租约。

过去曾发生过这种情况，因此未来很可能再次发生，一方面是超昂贵的定期租船承诺，另一方面是运费市场的下滑，这两者之间将完全不匹配。班轮运输公司赔钱，别无选择，只能重新谈判他们的租船协议。

MPC Container Ships 首席执行官 Constantin Baack 在公司最新的财报电话会议上被问及这种风险。“重新谈判合同没有合法途径，合同就是合同，而且是牢固的。话虽如此，显然在过去金融危机之后，合同重新谈判发生过几次。但看看目前的交易对手......这些人正在大幅去杠杆化他们的资产负债表，所以我认为整个行业的状况比金融危机后要好得多。”

对此，您怎么看？

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