如何解释“自动辅助驾驶”? 2024-08-05 01:10:22 “自动辅助驾驶”算不算“自动驾驶”?这个问题的答案其实并不用讨论,因为它肯定不是,但是很多消费者确实被误导了。如果你看部分车企对于辅助驾驶功能的宣传,很多品牌都会用到“自动辅助驾驶”,然后附上一堆普通人可能很难看懂的介绍来解释这项功能。左右滑动查看更多再加上销售的鼓吹或者试驾专员的演示,有些人或许真的就把“自动辅助驾驶”当成了“自动驾驶”。当然这种做法也无可厚非,做生意嘛,谁不想把自家的产品介绍的更出彩呢?何况大家都加上了“自动”的字眼,如果你不加是不是代表你的功能没有其他家做得好呢?所以我们就顺理成章的接受了这样一个设定,自动辅助驾驶就是辅助驾驶。咬文嚼字的说,“自动辅助驾驶”该怎么解释呢?自动=不用你管、辅助=帮助你、驾驶=开车,连起来说就是:“不用你管,它会帮助你开车。”所以“自动辅助驾驶”的重点是在“辅助”上,而不是“自动”。它能实现的功能就是协助你开车,比如对车距的掌握和车道的保持。当然在特定场景下,系统也能全方位的帮助你开车,实现例如自动超车和根据导航变换匝道。但“不用你管”特定的场景有哪些,能“帮助你开车”的功能又有哪些。这就是各家“自动辅助驾驶”系统的区别,以及为什么要加上“辅助”二字,而不是直接叫“自动驾驶”的原因。可对于部分用户来说,在体验过部分场景的辅助驾驶后,他们可能已经完全相信这套“自动辅助驾驶”系统可以代替他们开车,这时候他们会认为自己在使用的就是“自动驾驶”。所以无论是国内还是国外,我们时常会看到有些人会将这些“自动辅助驾驶”当成“自动驾驶”来使用,这无疑是对自己和他人生命和财产安全的不负责。就目前来说,没有哪款量产车型能实现自动驾驶,所以大家在使用这类辅助驾驶系统时依然需要将注意力放在驾驶上。至于辅助驾驶和自动驾驶的区别,行业对自动驾驶肯定是有分级的。自动驾驶也分等级我们最常见的评级就是L0~L5的分级方式,这是由SAE(国际汽车工程学会)在2014年提出的。之后随着自动驾驶行业的发展,SAE对其进行了4次更新。但分级和评判的标准基本没有太大的变动。配图为2018年06月调整的第三版当然,我国的工信部也对于自动驾驶有着官方的分级规定。在工信部去年公布的《汽车驾驶自动化分级》中,同样将自动驾驶分为6档。分别为0级应急辅助、1级部分驾驶辅助、2级组合驾驶辅助、3级有条件自动驾驶、4级高度自动驾驶以及5级完全自动驾驶。工信部公布的《汽车驾驶自动化分级》总结来说,无论是SAE还是工信部均将自动驾驶分为L0~L5级这六个等级,以及辅助驾驶和自动驾驶这两大类。其中L0~L2级定义为辅助驾驶,而L3~L5级才能被定义为自动驾驶。至于分级标准也基本相同,与使用场景、实现功能以及驾驶者接管条件这三个维度进行评判。用大家更熟知的配置或功能来解释就是,L0级对应的配置是主动刹车、L1级对应的是具备车距控制的ACC、L2级对应的是同时能保持车道和控制车距的ACC。在L0~L2级的分级中,驾驶者依然是操控车辆的主体,辅助驾驶系统仅起到协助驾驶的作用。而L3级及以上就可以算是自动驾驶了,他们的区别主要在于自动驾驶的场景。L5级是全场景的自动驾驶,车辆完全不需要驾驶者操作,甚至都不用安装方向盘、油门或刹车等硬件。L4级相对于L5级来说会在部分场景下出现自动驾驶无法运行的情况,但系统仍能自行处理,或者也能由驾驶者进行接管。而L3级一直以来都饱受争议,因为相对于L2级来说,L3级确实能达到部分场景的自动驾驶。但是在系统无法处理的情况下,驾驶者又需要对车辆进行接管。相比起L4级来说,L3级能实现自动驾驶的场景会更少。所以在使用L3级自动驾驶时,驾驶者依然需要乘坐在驾驶位上,准备好对车辆进行随时接管。这样看来L3级就显得有些鸡肋,谁会需要一套依然需要驾驶员的自动驾驶系统呢?但是从现阶段的体验上来说,像特斯拉的AP、蔚来的NOP和小鹏的NGP在功能上确实也在无限趋近于L3级。除了最初级的保持车距和规定车道行驶以外,NOP和NGP也支持自动超车和根据导航更换匝道,并且在无法处理一些路况或情况时,车辆也会及时进行提示,让驾驶者接管车辆。这一切都与L3级自动驾驶的定义十分接近,但它们在本质上依然是属于L2级的辅助驾驶。因为这其中存在太多使用场景、安全问题以及法规的限制。其实我个人觉得,在真正达到量产L3级及以上的自动驾驶技术之前,车企或其他相关企业对于辅助驾驶系统的宣传中最好还是避免使用到“自动”的字眼,这样也能减少部分消费者对这项功能的误解吧。 谢谢那么好看的你读完了全文,再给辛苦写作的小编点个“在看”吧! 赞 (0) 相关推荐 锐评丨杀人的不是辅助驾驶,是司机自己 你永远不知道,明天和意外哪个先来临. 最近的交通事故着实有点多.先是8月9日,<乡村爱情>谢大脚扮演者于月仙,在外出时因车速过快发生意外,伤势过重而身亡.而8月12日,另一起交通事故,又将 ... 轱辘试驾|体验完ProPilot自动驾驶系统后,我被天籁的智能“种草”! 第七代天籁是当前东风日产"智行技术集大成者",我们可以用很多配置来证明:全球首款量产可变压缩比VC-Turbo发动机,带来了6.4秒的百公里加速成绩:同级功能最多的车联网系统NIS ... 超过3000公里的自动驾驶行程,小鹏如何给你安全感 在2019年4月,特斯拉率先开始推送拥有自主变道.识别高速公路匝道能力的NoA自动辅助导航驾驶功能.2020年10月,蔚来也通过OTA推出了具有类似功能的NOP.今年年初,小鹏则在各种测试之后终于也在 ... 首个获政府认可的“L3自动驾驶”汽车来了,明年实现量产 本文来源:智车科技 / 导读 / 本田11月11日发布消息称,将于2020年度内在日本国内发售配备高度自动驾驶功能的"3级(Level3)"的乘用车.将在高档车"里程(L ... 《汽车驾驶自动化分级》(GB/T 40429-2021)正式发布 --后台回复"资料",领取特斯拉专利技术解析报告-- 智驾最前沿 实时,权威,专业剖析自动驾驶领域! 18篇原创内容 Official Account 小编语:后台回复" ... 2022款BMW iX3到店实拍 在今年的成都车展上,BMW 的新款iX3已经正式与我们见面,作为宝马家族目前唯一在售的纯电SUV车型,iX3将直面众多新势力品牌的围攻,也担当着BMW新能源产品销量的重任.此次改款,BMW iX3将外 ... 智能汽车上的L2/L2.5自动驾驶等级 自动驾驶即无人驾驶,早在很久以前就是人们梦寐以求的技术.从猴子的筋斗云到八仙的过海法宝,都透着古人对自动驾驶设备的渴望.直至上世纪80年代,卡耐基梅隆大学.梅赛德斯·奔驰和德国慕尼黑联邦国防军大学开始 ... 对比 | 智己汽车、特斯拉、华为,三大自动驾驶辅助系统对比,谁更智能? 在当下的中国车市中,汽车自动驾驶技术正在快速发展迭代.相比于海外国家而言,我国由于交通环境的复杂性,成为了众多车企自动驾驶辅助系统的"校验场".可以说,没有经历过国内大城市交通拥堵 ... L2.5级自动辅助驾驶是什么水平?|自动驾驶|辅助|自适应巡航|辅助驾驶 7月,小鹏推出了2020款G3,车辆迎来大幅升级的同时,争议也随之升级."里程增加.价格下降"的做法引起了2019款车主的普遍不满. 在本次升级中,我们注意到,除了续航里程,新款G ... NGP功能拟人化表现出色,小鹏P7让自动辅助驾驶更智能。 小鹏汽车以智能化为标签,死磕技术,真正让科技服务于人. 作为造车新势力头部企业之一,小鹏汽车凭借对全栈自研与闭环数据驱动能力的追求,以智能化为标签,死磕技术,不仅成为造车新势力当中唯一一家同时研发两大 ... 特斯拉增强版自动辅助驾驶EAP 特斯拉在新春假期期间启动了增强版自动辅助驾驶EAP功能的老用户免费限时体验.很多朋友感兴趣EAP到底是什么功能,值不值得入手激活.今天跟大家聊聊特斯拉增强版自动辅助驾驶EAP功能的技术细节吧. ↑特斯 ... 小鹏G3i 自动辅助驾驶能力的分析 导读: 本文由42号车库授权发布,作者为大包子狸. 上周,小鹏 G3 的中期改款全新 G3i 正式上市,根据上市所公布的消息,G3i 依然采用了 XP2.5 级自动辅助驾驶系统,和 G3 上市的时候保 ... 这辆电动车不到8万元,却拥有L2自动辅助驾驶,靠谱吗? 说到微型纯电动车,你会想到什么?亲民的价格.低廉的用车成本,以及在限牌城市的牌照福利政策.......这些优势也让微型纯电动车成为了城市用户的"代步利器",甚至"占号神器 ... 【安全圈】蔚来自动辅助驾驶致死!李想重新定义标准 周鸿祎表态 关键词 自动驾驶 客观事实与自我宣传往往相悖. 一件讽刺的事情是,一直以来,蔚来李斌在各地宣传它的自动驾驶能力.但在致死事故发生后,蔚来工作人员却连夜告知媒体,"蔚来的车还没有自动驾驶能力- ... 蔚来NIO自动辅助驾驶Pilot升级之路(附超全功能详解) 蔚来2020年全年累计交付43728台,用户总数超7.5万.2020年12月,共交付车辆7007台,环比增长32.4%.截至11月30日,蔚来已在全国开设189家门店,其中包括22家蔚来中心和167家 ... 特斯拉升级8.0软件:可减少自动辅助驾驶事故 当地时间9月23日早间,特斯拉CEO马斯克在其Twitter上宣布,将于傍晚(北京时间9月24日)推送空中升级8.0版. 对于近期"问题不断"的自动辅助驾驶功能,特斯拉在8.0系统 ... Tesla自动辅助驾驶加入雷达技术,不用担心外星人碰瓷你了! Tesla率先在其电动车上加入Autopilot自动驾驶功能,目前主要用到主摄像头和辅助传感器来实现,现在Tesla宣布将加入雷达技术来加强自动辅助驾驶的能力,号称路上有UFO也不会误撞到,该系统将可 ...