为什么大家都忌惮小米汽车

说小米现在是新造车势力中最受瞩目的玩家，应该没有人会反驳。

在小米宣布进军汽车行业的那晚，雷军称小米汽车是他“人生中的最后一次重大创业项目”，没有概念车，也没有PPT，但在过去的五个月，小米注册了商标、建立了零部件公司、收购了自动驾驶技术，一切都按部就班。

雷军的外号从“雷布斯”变成了“雷斯克”，似乎大家对小米汽车的成功都已经心照不宣。

有了雷军，才是小米

雷军是个什么样的人？

有人觉得他只会抄袭，有人觉得他是孤独的程序员，有人觉得他的一切都是为了赚钱，还有人觉得他是真正改变中国互联网的人。

其实这些都对，一个带领四五家公司成功上市的人，本就不能用一个形容词概括。

北京大学新媒体研究院研究员吴伯凡曾说，雷军是一个既“海盗”又“农夫”的人。“海盗”指的是唯快不破，乘胜追击，“农夫”则是务实本分，一面尖锐，一面圆润，但奇异的，这两种特质在雷军身上得到了平衡。

其实在创办小米之前，雷军已实现财富自由，但他并不快乐，尽管“雷军”已经成功，但他还没有成为自己最想成为的那个人。用雷军自己的话说，他是一个“尚未获得真正成功的人”。这也可以说，雷军是一个很理想主义的人。

“当时要不要干小米，我犹豫过半年。”雷军在个人微博上写到，“我有幸参与过金山的创业，38岁就'半退休’了，为什么要吃二茬苦、受二茬罪呢？说实话，我也没有想得太明白，脑袋一热，就这么干了。”

2011年，雷军宣布小米手机出世；2013年，小米小米完成四轮融资，估值迅速突破100亿美元；2018年，小米在纽交所上市，同年，小米进入世界五百强企业。

消费者认为，小米的产品是“以当下环境下最好的机器的50%的价格，获得最好机器75%的体验，并且附带一些小惊喜和细节”。

但其实小米在前两代手机产品上有很多问题，被骂得狗血喷头。然而对于指责，雷军很坦然，有问题，没关系，我改。因为雷军当时的战术是“人无我有”，把只有4k+手机上才搭载的功能全数放在自己2k+的手机上，哪怕做得并不尽善尽美。

有人说手机做工差，雷军就强化小米做工、外观；有人说系统会出问题，雷军就让手机系统持续更新；有人抱怨手机产能太低老抢不到，雷军就亲自督管供应链，提高手机供货量……

在此之外，雷军开发了一种全新的模式，就是让小米走到用户里来，让粉丝参与改进产品，与其它大多数企业不同，小米的产品开发周期是一个星期，每个星期五都会发布新版本，下个星期二就收集用户反馈，这些反馈回到工程师手中，工程师重新设计产品，到星期五再发布下一个版本，整个过程极为迅速。

渐渐的，很多厂商都模仿起小米，而小米已经抢到了时间，也有了用户反馈，可以针对痛点进行升级改善，做到“人有我优”。当大家都开始“以用户为核心”的时候，小米早在2013年就开始布局的小米生态产业链又让小米抢占了先机。

雷军利用已经形成口碑的小米手机，来带自己的生态产品，很快让消费者形成了“小米的硬件产品质量足够好、价格足够低”的认知，同时形成规模和品牌效应的“增长飞轮”。

有人评价雷军：这是一个非常懂得发挥优势、取得优势、保持优势的人。这句话，说得很对。

小米汽车是什么车

2019年，雷军宣布，小米五年内将在AIoT领域持续投入超过100亿元。IoT就是万物智慧互联，而Alot的目标是实现未来所有家庭里的设备都将互联互通，能够用AI+物联网来进行交互，比如米家app、小爱同学等实现形式。

小米目前手机的销量约1.46亿台，Alot连接台数为3.2亿。有此前小米生态链的产品打底，可以说小米Alot终端已经涵盖了用户日常生活“衣食住行”中的每个场景，除了汽车。

所以，雷军终于决定要做小米汽车，他要完善自己的闭环。

短短五个月，小米收购了自动驾驶公司DeepMotion（深动科技）并参与了纵目科技的D3轮融资和禾赛科技的D轮融资；在北京正式落户，注册资产100亿；拜访了蔚来、小鹏、比亚迪、长城、宁德时代、上汽通用五菱等多家友商。

小米汽车官网大量招聘自动驾驶工程师岗位，包括仿真平台、毫米波算法、数据平台、车载基础架构等不同方向，从20000多份简历中精挑细选了近300人。

说起来，这几天有个段子很有意思：雷军开了造车调研会，与王传福、李斌、李想、何小鹏等人和谐又高兴地合影，然而大家一回公司让公司HR和一级部门负责人连夜开会，拟定“竞业协议”，对于自动驾驶和智能座舱的研发人员采取极为严苛的离职条件。

虽是玩笑，但也有几分真。

为什么大家或多或少都有些忌惮小米？也许是因为雷军曾经说过，他可以用小米的模式复制100家公司。

在之前直播时雷军的分享和网友的投票下，未来的第一辆小米汽车可能是个售价区间10万元左右的轿车，或许会有单电机和双电机两种布局形式，分别主打长续航和高性能，内饰以环保材料、织物为主，辅助驾驶系统至少达到L3级别，当然，还有小爱同学。

而在现已存在的量产车里，10万元家轿市场的竞争向来是最激烈。众多汽车厂商都在这个级别不断加码，从拼空间、拼配置、拼性价比，到拼油耗、拼设计、拼智能科技，几乎要力竭。

但小米汽车却不同，以雷军的性格，它势必会以最低的价格卖出最高性价比的产品，那年手机厂商的噩梦卷土重来，浩浩荡荡洒向汽车厂商，原本的利润或许会被迫一压再压，因为雷军是那么强势，又那么朴实。

他曾在2014年写过一篇文章，在文章中写道：“我向全行业呼吁，所有的手机厂商都像华为和小米一样行动起来，把性能做上去，把体验做到精细，把价格降下来。让中国的消费者无论收入高低，都能够轻松用上高性能的好手机。”

那年的手机厂商没有这样做，但被小米抢占了太多的市场份额后，也渐渐被迫行动了起来。今天雷军到了汽车行业，也要让汽车领域的消费者也可以以当下最好产品的50%价格，获得最好产品75%的体验，雷军“海盗”的一面体现得淋漓尽致，其它厂商当然害怕。

毕竟这一次，雷军的态度异常坚决：“我愿意压上我人生所有积蓄的战绩和声誉，为小米汽车而战。“

——END——