19.88万喜提丰田威兰达，四个月后开日产奇峻，车主说了句心里话

在我们的固有印象里，丰田旗下的产品特点是稳定可靠，性能向来不是旗下车型的优势点，但是这并不代表丰田造不出高性能的产品，只是丰田的产品理念是安全、高效，所以动力以满足日常使用即可。

而提到性能的话，可能我们会想到大众以及本田品牌，比如前者有DSG变速箱，后者有1.5T地球梦，两者都极具运动属性，但当丰田要玩起性能时，大众、本田皆不是对手，为何这么说呢？通过了解丰田刚推出不久的威兰达高性能版就明白了，作为一款紧凑SUV其有着5.9S破百的强悍性能，不仅是丰田旗下的最速SUV，在同级别车型内这个成绩也是数一数二的。可能很多人都很好奇，这款车的性能怎么如此之强呢？

丰田威兰达想必很多人都不陌生了，作为荣放的兄弟车型，它们是丰田南北车战略的产物，虽然各属不同的合资车企，但都是出自丰田TNGA-K平台，因此本质上有着极为接近的品质。不过今天我们要聊的是威兰达高性能版，它是基于威兰达双擎版而打造的一款高性能版本，目的是为了满足那些对性能存在要求的消费者，因此威兰达高性能版在丰田THS II混动的基础之上，又融合了插电式混动技术，这就使得威兰达高性能版成为了一款插电式混动车型，其集合了插电混动的性能，同时又兼顾了HEV混动的低油耗，可谓是将低油耗、高性能两者完美结合了。

可能以上对于威兰达高性能版的介绍听上去很绕口且难懂，所以这里再用通俗易懂的话来让大家知道它与威兰达双擎的不同。这款车的定位是插电式混动，也就是可以外接电源充电，因此具备纯EV模式行驶，续航里程分别为两驱95KM/四驱85KM，但与一般插电式混动不同的是，威兰达高性能版在电池组馈电的情况下依旧可以采用丰田THS混动模式行驶，因此哪怕电池组馈电状态下，它的油耗表现也要好于同级燃油车，而一般插电式混动因为自重更大此时的油耗是要高于传统燃油车的。因此也就可以理解为威兰达高性能版在电池组电量充足时是一台插电式混动车的最佳理想运行状态，而馈电后则变为丰田THS混动，那么也就有了最低百公里1.2L的油耗以及馈电状态下百公里5.2L的油耗，整体十分省油。

既然是高性能版，那么相比威兰达双擎，威兰达高性能版搭载了两台功率更大的电机，综合马力为237PS，再加上2.5L发动机的加持，整套动力组合的最大功率为225KW，接近与一台3.5L自吸发动机的性能了，所以其才能有5.92S的零百加速，要知道同级别都具备如此性能的车寥寥无几，本田CR-V、大众探岳的零百加速最快为7.7S，显然与6S内的威兰达高性能版不在一个层次。而且除此之外，这款车还具备E-FOUR电子四驱系统，前后轴驱动力能在100:0-20:80大范围调节，配合强劲的性能带来极佳的操控体验，这也是同级别车型都做不到的。

除了动力方面的不同之外，它与普通版威兰达并没有太大差别了，轴距为2690mm，后排座椅放倒后近乎纯平，包括车身刚性以及主动安全配置都很不错，而且它还多出了最大输出功率1500W的对外供电配置，这点对于喜欢自驾游的朋友而言十分实用，野外吃个火锅岂不惬意。

该车型在今年5月份就已经上市了，市场指导价为25.88万起，不过因为是插电混动，所以它免购置税以及上牌费，所以最终的落地价与双擎版车型是差不多的。更重要的是它不仅没有限号以及限行困扰，而且油耗更低性能更强，看到这款车的上市不禁让人感叹：丰田玩起性能时，大众、本田皆不是对手！