马自达的6AT变速箱那么优秀，国内厂家为什么不采购呢？

马自达昂克赛拉以及其他车型目前匹配的6AT变速箱其实各方面都不怎么突出，甚至可能是限制马自达之前无法用涡轮增压发动机的原因之一。

从主机厂的角度，对外采购变速箱首先考虑的是动力匹配和你规划的车型予之能用的发动机，是这个等式的两头，中间就要由自动变速箱连接起来。

变速箱的硬件，要分传动系和阀系两部分看，这两部分的结构设计，直接决定了变速箱匹配的关键特性。传动方向，传动比分布，效率，扭矩容量和响应速度，这些直接决定了你这个自动变速箱能不能匹配你得新发动机。

在确定能用之后才是怎么用这个变速箱，这才到了大家认为马自达6AT变速箱的“优势”。这一步对外采购的变速箱，会由主机厂跟变速箱厂协作标定，各种负载工况，车速，油门踏板开度下ECU如何协作等，变速箱在此之后才会体现出换挡逻辑。

马自达的6AT标定，主要是为了照顾那个不用涡轮增压发动机，还必须要环保，因此无比羸弱的2.5L自然吸气发动机，在油门踏板下去时，这时候如果不提前降档，会表现出明显的因为扭矩不足，导致的加速感跟油门不匹配。因为这种换挡响应的要求，对硬件可靠性是一种挑战，这才是马自达一直在用6AT的原因。如果增加档位，就要增加执行机构，会多出来很多离合器，阀系就会复杂很多，机构控制变得更难，各个档位轮组和执行机构的体积被压缩，不增加变速箱体积，可靠性就会降低。横置自动变速箱的体积限制内，能塞进去10AT，扭矩容量400牛米以上的变速箱，这才叫“各方面性能都很突出”AT变速箱。

所以马自达昂克赛拉的6AT变速箱水平，是这么去看的。

马自达6AT变速箱市场反馈的真实情况其实是:马自达只是通过对变速箱与发动机巧妙的协作设计，以牺牲油耗的方式，做出来的一个驾驶感受优化的产品。

从目前的技术细节和使用情况来看，马自达的6AT，是跟自家的自吸发动机特性协作开发的，应用限制非常大，根本没有其他厂家采购的可能性。