柴油主要指标解读

是用于压燃式发动机的燃料，它由不同的碳氢化合物混合组成。它的主要 成分是含10～ 24个碳原子的链烷、环烷或芳烃。通常由常压柴油、催化柴油、加氢柴油和焦化柴油等组分调合而成，并加入适量添加剂。主要用做转速不低于 960r/min的压燃式高速柴油发动机的燃料，它的化学和物理特性位于汽油和重油之间，沸点（馏程）在 170℃至 390℃间，比重为 0.80～ 0.86kg/l。按凝点可以分为 10#、 0#、 -10#、 -20#、 -35#、 -50#柴油。其做功过程分为：发火延迟期、急燃期、缓燃期和后燃期。

了解柴油，就要了解车辆的发动机。为了保证发动机迅速启动，正常运转并延长使用寿命，对车用柴油的质量主要有以下要求：

1. 良好的低温流动性

燃料应在各种使用温度下具有良好的流动性，以保证发动机燃料的不断供应，工作可靠。为此，柴油应具有适当低的凝点和浊点，在低温下能顺利流动，并雾化良好。

2. 良好的发火性（燃烧性）

燃料应具有良好的发火性能。为此，柴油应具有适当高的十六烷值和良好的蒸发性，喷入燃烧室后能迅速着火，燃烧完全而稳定，且燃烧后不冒黑烟，使柴油机能发出最大的功率，同时耗油量又不至过大。车用柴油应性质安定，在燃烧过程中不应在喷嘴上产生积碳，堵塞喷孔，影响供油。

3.良好的蒸发性

柴油的蒸发性决定了混合气形成的速度与质量,高速柴油机混合气形成时间极短，故对柴油的蒸发性有较高要求。

4. 无腐蚀性

车用柴油本身及其燃烧后的产物不应腐蚀发动机零件或储运设备。

5. 良好的清洁性

车用柴油应该清洁，不含机械杂质和水分。因为杂质或冰晶会堵塞油路或喷孔，妨碍供油；也会增大精密机械的磨损。

6. 合适的粘度

粘度是反映柴油雾化性的主要指标，粘度过小，柴油从喷嘴喷出时雾化过细，射程小，柴油主要集中在喷油嘴周围，容易造成局部混合气过浓，对燃烧不利。同时，粘度过小还会导致油泵间隙漏油量增大，喷油量减小，油泵磨损曾大。反之，如果粘度过大，柴油雾化不良，燃烧不完全，容易产生积碳，油耗率增加。同时，粘度过大也会因喷油阻力增大而使喷油量减小。

7. 适当的润滑性

要求柴油应该具有一定的润滑性，以保证高压泵的润滑需要。

8.安全性

车用柴油应具有较高的闪点，以保证储运和使用中的安全。

下面咱们详细来看一下，影响柴油剩下几种性能的主要指标分析：

四and五、柴油的腐蚀性能及清洁性能主要看一下几个指标：

01

铜片腐蚀

柴油燃 料产生腐蚀的原因 是由于燃料中含有非烃物质，主要是元素硫和硫化物、水溶性酸或碱和有 机酸等。 各种含硫物质中元素硫、硫化氢和硫醇的腐蚀作用最强，在常温下能直接腐蚀金属，称为活性硫。 其他硫化物在常温下不能直接腐蚀金属，称为非活性硫。

由于铜对活性含硫物质的腐蚀比较敏感，所以经常使用铜片腐蚀实验检测汽油、煤油及柴油中的活性硫物质。

02

硫含量

硫含量是直接与环境保护和腐蚀有关的项目。不论是活性或非活性的，在燃烧后都生成SO2和 S03，从尾气排放中造成环境污染，而且当汽缸温度不高时，由于燃烧生成物—水蒸气的存在，就会在汽缸内壁上形成一层硫酸薄膜，腐蚀汽缸活塞组及其他机件。当含硫废气进入汽缸壁和曲轴箱时，燃气中的 SO2和 S03还能促使汽缸中的沉积物的生成，这种沉积物同时兼有腐蚀和机械磨损双重作用，它所引起的磨损比单纯机械磨损要严重得多。所以，在国家标准中，对硫含量的规定越来越严格。

03

酸度及其他

柴油中的有机酸主要指从原油加工时带来的环烷酸，环烷酸对铅、锌等有色金属腐蚀性较大，生成不溶性的腐蚀产物，这些盐类常粘附在容器及燃料系统的金属表面，部分悬浮于燃料中，使用中将会堵塞滤油器、喷嘴或燃油导管，影响燃油的正常流通，严重时将破坏燃料系统的正常工作。柴油的酸度对发动机的工作状态及寿命也有显著影响。使用高酸度的柴油，不但会增加发动机高压柱塞泵的腐蚀和磨损，而且使喷嘴积碳增多，汽缸中沉积物增多，从而使汽缸活塞组的磨损增大。

此外水分和机 械杂质对柱塞泵和喷嘴的磨损有影响，高速柴油机燃料应不含有水和机械杂质。

灰分是燃料燃烧后残留的金属氧化物，灰分进入积碳中使积碳变得更坚固，更具有磨损性。所以，柴油中灰分含量应越少越好。

主要看一下硫含量，硫含量是评定柴油好坏的最重要指标之一，柴油的升级过程中，硫含量的下降是重要的标志之一，而硫含量的高低对于柴油调.和成本的高低也有着非常直接的影响。对柴油来讲，其他指标相同的情况下，硫含量越低价格越高，对于柴油的调.和原料也是一样的，同样的原料，硫含量越低，价格越高。

六、柴油的粘度及润滑性

粘度是柴油的重要质量指标之一，它对柴油的输送、泵的操作及喷雾状况等都有关系。

(l)影响供油量

如柴油粘度过小，涉及到喷射泵的动力损失、燃油构件润滑和内漏损失在供油系统中运行时，反而使有效供油量减少；反之，粘度过大，涉及到发动机的设计、大小和喷油系统的特性，则会使有效供油量超过标准，虽然提高了功率，但会造成燃烧不完全，排气冒黑烟及造成油耗上升。

(2)影响雾化质量

粘度过小的柴油，油束易扩散，细微度好，但其透穿距小，燃烧时，离喷油器较远的一部分空气便不能与柴油有效混合，从而使得空气利用系数降低；粘度大的柴油情况正好相反。所以要求柴油粘度应适宜，以利于形成均匀的可燃混合气。

(3)影响供油系统精密构件的润滑

柱塞构件、针阀与针阀体等精密配合的运动构件，主要靠柴油润滑，柴油粘度若过小，则会使上述偶件相对运动阻力增大，磨损加剧。

八、使用安全性指标主要用闪点表示：

1、闪点

直接影响油品运输、储存以及使用安全性的指标。闪点是指在规定条件下，加热油品所逸出的蒸气和空气组成的混合物与火焰接触发生瞬间闪火时的最低温度，以℃表示。闪点是控制油品安全使用的主要质量指标。一般规律是：油品蒸气压越高，馏程越轻，则闪点越低。相反，馏程越重的油品则有较高的闪点。

根据测定仪器之不同,又分为开口闪点与闭口闪点两种。液体燃料多采用闭口闪点，在同样条件下闭口闪点要比开口闪点约低 10℃～ 20℃。柴油的闪点是测其闭口闪点。

柴油的闪点既是控制柴油蒸发性的指标,也是确保柴油安全性的指标。闪点低的柴油 ,其蒸发性好，但柴油的闪点也不能过低。

其一，闪点过低，则柴油含轻质馏分过多，使得柴油蒸发性过强,会使得气缸内混合气燃烧过猛，气缸压力骤增而致柴油机爆震。

其二，柴油的闪点又是柴油储运及使用中的安全指标，过低不利于储运安全。

对柴油闪点的要求随发动机的工作条件和油箱的位置而不同。汽车、工程机械等多在露天工作与加油，对闪点要求相对而言不是十分严格。而对于一些固定式柴油机，箱多在室内，对闪点的要求就较严格，不可过低，以确保安全。柴油在使用前如需预热，其加热温度应低于其闪点10℃～ 20℃。用馏程与闪点两个指标相互配合，主要是控制柴油轻重馏分适宜，以满足使用要求。