调研完省联网公司，发现了一个喜欢搞IT的高富帅
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标题里面的省联网公司的全称是：云南公路联网收费管理有限公司。
省联网公司的前身是云南省交通厅下的一家事业单位，主要负责云南省内高速公路的联网收费系统管理、拆账、电子支付研究等职能，后来由于改制，交通厅取消了这个事业单位，转为选择有相应能力的企业来做这些事情。
由于交投是省联网公司的大股东，所以省联网公司的账务核算纳入了交投的核算系统（也就是用友的NC65，看，我这个广告是不是打得一点都不明显？
），因此，省联网公司的账务牵涉到要跟交投内部其他单位有账务协同，才有了我的调研工作。
之前调研了交投下属的大数据服务公司，也是做高速公路通讯费拆分工作的，这两家公司的职能有点类似，他们的工作划分见下图，有点丑，总之意思就是省联网公司是拆分的全省的高速公路收费的数据，而大数据服务中心，拆分的仅限于交投投资修建的路段。
ETC充值的时候，充值的接收账户就是省联网公司的账户，当各个车辆在高速路上通行，产生通行费的时候，再由省联网公司把收入金额拆分，并转账给各条公路的受益单位。
没有办理ETC的通行车辆产生的通行费收费的时候是各个收费站进行收费，然后各受益单位通过省联网中心的拆分清单相互进行差额划拨的方式结算。
以上是工作笔记，以下是我的重大发现：
省联网公司一开始其实是由交投、云南基投、曲开司、山东高速共同投资组建，但是在筹备经营的过程当中，山东高速突然宣布退出。
本来，按说如果只是资本退出，影响有限，但是山东高速的退出，对省联网公司来说，却非常被动。
当省联网公司还是一家事业单位的时候，ETC费用清分系统就有一部分是使用的山东高速的系统，连办公地点都是在山东高速的办公楼内。如果山东高速要退出，则要花钱买他们的系统，关键后续还涉及到万一要升级维护，就没那么方便了。
听交投的工作人员介绍，山东高速很早就开始重视信息化建设，比如说上用友的NC系统，比云南交投就要早很多年，还有一些其他的先进技术，云南这边也是向山东高速学习的。自从山东高速进入云南省以来，对云南省当地企业的影响就非常大，看工作人员介绍的语气，可以看出他们对山东高速的仰慕之情。
立刻查了一下山东高速的总资产情况：6000亿，而云南交投的总资产：3500亿，果然山东高速才是行业的高富帅。
那么问题来了：到底是喜欢搞IT的容易成为行业高富帅，还是要成为行业高富帅，就必须搞IT?