用不到五十万的价格，享受百万级的体验，你还在加价买“丰田”？

前些时候，雷克萨斯相当低调的在上市了MPV车型雷克萨斯LM。在新车到店后，果不其然的和自家表兄弟埃尔法一样需要加价。

据了解到消息，中规版本的雷克萨斯LM的加价幅度达到了60-80万元；通过外商自带手续的包牌大贸版车型，七座版售价在170-190万元之间，四座版售价在220-260万元。

虽然与最早传闻的400万打了五折，但接近200万的售价，对于大多数人来说，LM依旧是那么遥不可及。那么，有没有咱们普通老百姓都能消费得起，更实惠的高端MPV呢？前段时间小白试驾的别克GL8 Avenir六座版或许是个不错的选择。

20-50万全都要

在聊这次试驾的GL8 Avenir前，小白先给大家科普一下GL8车系的分级关系。

GL8 Avenir是GL8车系中最高层级的车型，有三款车型，从高到低分别为四座版、六座版和七座版，售价分别为52.99万元、46.59万元和45.99万元，四座和六座是Avenir独有的，其余均为七座车型。

然后是GL8 ES，和Avenir版本的差距主要在细节和用料上有所差异，共推出四款车型，售价区间为29.99万-39.99万元。

最后是相对入门的GL8车型，名次后面没有尾缀，沿用上一代的GL8车型设计，共推出五款车型，官方指导价区间为23.29万-32.99万元，并首次带来两款配备了福祉座椅的福祉版本。

因此别克GL8车系家族全系售价覆盖了20万级到50万级，做到了低、中、高端消费者全覆盖。

在第二排只想“葛优瘫”

GL8 Avenir的定位是高端、豪华MPV，那么自然是要从乘坐体验开始聊了。

等司机帮你打开双侧电动侧滑门，看着电滑门缓缓打开，并走进车内后，你会发现GL8 Avenir白色的内装风格车厢，多少还是有星级酒店套房内味，宽敞、明亮充斥着浓郁的轻奢气息。

尤其是第二排座椅，布置了两张独立座椅，乘坐空间和舒适性媲美飞机的商务舱，非常宽大、舒适；

做工极其考究，双手能够触及的地方都被细腻、柔软的皮革所包裹，浅色毛绒地毯则将豪华气质进一步升华；

最后配置应有尽有，通风/加热、按摩、腰托调节、电动腿托、头枕调节、两侧固定扶手、前后滑动调节一项不落。

此外还有小桌板、老板键、杯架、12V/230V/USB电源接口、独立空调控制、储物空间等“基础配置”应有尽有，当有办公或者娱乐需求的时候，可以随手掏出你的“移动工作站”或手机，打开座椅前方的小桌板，那叫一个“巴适”。

关键是第二排座椅可调节幅度相当大，可实现315mm的前后移动，甚至可以把第二排座椅放倒成半躺的形式，用“葛优瘫”的形式瘫坐着，就是飞机头等舱，都给不了你这种体验。

当然，第二排座椅多少还是有点小遗憾：座椅虽然是多项电动调节，但前后调节只是支持电动解锁，不支持电动调节，需按下座椅侧边的解锁键才能前后移动，想把座椅往后调时，需要用脚往后发力才行，少了几分儒雅随和。

第三排也有惊喜，同样是两张独立座椅，很宽敞、很柔软，而且座椅靠背角度调整空间也很大，同样支持半躺的坐姿。配置也一点不马虎，座椅扶手，座椅通风、加热、电动调节、USB接口也都配齐了。乘坐体验远超很多轿车的第二排，大部分非全尺寸7座SUV的第三排以及相当一部分MPV的第三排。

非要说六座版GL8 Avenir是人均头等舱的乘坐体验，多少还是有点夸张了，第三排的舒适性还是会不如第二排来的好，如果是第二排是头等舱的话，那么第三排可以算得上是一等软座。

值得一提的是，六座版GL8 Avenir即使在六人满载的情况下，每个乘员都能获得不错的乘坐感受。

而且在储物空间上，虽然六座版车型第三排座椅无法放倒，后备箱的扩展会有一定的受限。但影响其实不大，在第三排座椅移动到最后的位置时，余地还很大，目测两三个登机箱还是能轻松解决的。

比吃了德芙还丝滑

虽然买六座版GL8 Avenir大概率是会配司机，驾驶体验并不会太在乎，但不得不说，GL8能成为国内中高端MPV的领头羊，确实还是很有料到的。

2.0T发动机，最大功率为174kW，最大扭矩350Nm，这款发动机相信熟悉通用集团的朋友一定不会陌生；这台2.0T发动机拥有闭缸功能，在2、3缸对应的凸轮轴上多了一个“基圆”相位，在引擎处于低负载时，实现关闭气缸的功能，以此来减少油耗。

当然省油绝对不是GL8 Avenir的消费人群最敏感的事，但是省油的好处不止是省钱，也是在增加续航里程，可以减少跑加油站的次数。毕竟刚接到客户就要跑加油站，总是会很影响体验的。

匹配了9AT变速箱，这套动力总成在GL8 Avenir上可以用“稳重”来概括，开起来就一个字：顺，简直比吃了德芙还如丝般顺滑。无论是在低速跟车，还是高速行驶，动力总是会很绵密柔和的传递车轮上，在GL8 Avenir上，可以说你是感受不到一丝丝顿挫的存在。

而且这种平顺并不是柔弱无力，只要你深踩一脚地板油，变速箱很快就会降档，前中段还是能给到一定的小爆发。

底盘的过滤也是很彻底，如果说老款GL8多少还有点软得“晃晃悠悠”，悬架的余震处理还多少有点毛糙的话。

那么GL8 Avenir就是既柔软同时也具有韧性，对大小震动的处理很细腻，避震的压缩和回弹动作都很干净，基本没有第二次的余震，就算是遇到一些比较的坑洼和减速带，也能做到比较好的“轻拿轻放”，绝对不会干扰到车内的乘客。

至于NVH隔音就不用多说太了，从市区到郊区，再回去市区，一路下来车内基本只有12喇叭BOSE音响传出的音乐声。虽然由于MPV的造型，在高速巡航时难免有点风噪，但也基本不影响车内正常交谈和静谧的氛围。

真的非要挑刺的话，或许就是急加速时的发动机会传来一丝丝的低吼，但我想，对于GL8这么一款中高端商务定位的MPV来说，应该没太多机会能把发动机拉到三四千转吧？

自适应巡航系统出乎意料

在GL8 Avenir上，自适应巡航是大大出乎了小白的意料。雷达探测的范围远，可以检测到前方是否有车辆、行人或者电动车，而且对油门刹车的控制响应很柔和，力度很轻盈且线性。

简单举个栗子，在开启自适应巡航后，如果前方的车子忽然慢下来，GL8 Avenir的自适应巡航并不是简单的靠近后一脚急刹，而是会先自动松开油门，让车子先滑行减速。到了一定距离后，才会用柔和的力度自动踩下刹车踏板，让车子和前车一直保持合适的距离。

在需要加速的时候也是如此，不会马上一脚大油门急加速，而是会用比较柔和的力度去把车速提起来，驾驶逻辑已经很接近“老司机”的驾驶特性了。

对于中高端商务定位的车型来说，这样的逻辑无疑是“满分”的，毕竟你不能让后排客户和老板在休息或者聊天喝咖啡时，猛的来一脚急加速或者急刹，否则相信你很快会因为左脚先踏入公司而被炒鱿鱼。

真·MPV市场的王者

GL8自从2000年左右出现在国内市场后，在MPV市场可谓有着垄断般的地位，上市了近20年，经历了四代更替，但每一代车型都没有显示出“黯淡”的趋势，在销量上反而不断突破新高。

甚至在车市大面积下滑的2019年，别克GL8销量达到了148,121辆，是同级别对手销量之和，是真·MPV市场的王者。

而且别克GL8在乘坐质感上的和埃尔法、LM等的差距并没有质的差距，只是在高级感上欠些火候了，缺少了几分“高端与奢华感”的气质。

但如今六座版和四座版的GL8 Aenir出现，对外观、内饰、动力、乘坐感受等部分加以升级，从而提升了高级感和尊贵感。对于我们普通消费者来说，用不到五十万的价格却可以得到媲美百万级的享受，何乐而不为呢？