广汽传祺GS4 Coupe来晚了？试驾完后只想说：图样图森破

如今随着90后成为消费主力军，购车群体也越来越年轻化。

在SUV热潮之后，又出现了轿跑SUV的浪潮。国产轿跑SUV像T90，F7X，星越，CS85 Coupe等，都有相当不错的消费者热度。

就在前几个月，广汽传祺也推出了GS4 Coupe，两款车型分别售价为13.68万和14.68万。

对于GS4 Coupe，其实小白今年已经接触过很多次了，甚至早在它上市前，就已经和大家分享过试驾体验了（点击这里回顾）。

当时GS4 Coupe给小白的感觉就是就像是换了个壳，并且动态调得更运动一丢丢的第二代GS4。

虽然变速箱用的是湿式双离合，但用起来的平顺性完全不比爱信的6AT差。直到小白最近去参加了今年的“祺技万里行活动”活动，才发现原来自己还是图样图森破。

祺技万里行活动是由广汽研究院和广汽传祺打造的技术品牌活动，旨在展示传祺产品与技术成果，向更多的广大消费者展现“技术传祺”的理念，用实际行动去怎样打造一辆好车。

因此，为了展示GS4 Coupe的技术积淀，厂家精心设立了多个体验项目，比如动态方面设置了小马拉大车、极限障碍躲避等。

简单来说，就是在测试场地内，用一辆GS4 Coupe拖动一辆满载，约15.5吨重的48座大巴车缓缓行驶。据攻城狮介绍，这样测试不但考验了GS4 Coupe动力总成的表现，同时也是对车身刚性很大的考验。

极限障碍躲避，则可以说是麋鹿测试的升级版，让GS4 Coupe在高速行驶中，在前车上连续抛下的障碍物，而GS4 Coupe能灵活避开的同时，车身姿态还相当稳定。

据了解，传祺GS4 COUPE的双移线最高车速72km/h，是远超同级车型，这么扎实的底盘当然会给车辆提供很好的侧向支撑力。

此外，通过这次组队试驾，小白还发了几个平常单车试驾不能体会到的点：

首先是GS4 Coupe搭载的ADiGO（智驾互联）生态系统，系统里的ACC自适应巡航，在高速组车队巡航时，可以很好的跟车保持车距；车道保持功能，也可以把车子较好的保持在车道内，不至于连续在车道内连续撞线。

并且在跟车加速和刹车减速时，都相对很线性，并没有出现很明显突兀的急加速和制动，对于组车队驾驶来说，还是能很好的减轻驾驶负担的。

其次是这套ADiGO车机系统，还支持组队功能。利用车机系统的双地图引擎和车载GPS，可以通过12.3英寸的中控屏幕上显示，实时且清楚的看到和队友的所在地和前进方向。

再加上搭载的微信车载版，完全可以实现即时通讯和了解掌握车队情况。和朋友组队出去玩，再也不用担心迷路或者找不到队友在哪了。

总结

随着近两年轿跑SUV越来越火热，GS4 Coupe的推出一方面可以满足消费者年轻化和个性化需求的增长；另一方面，GS4 Coupe也可以看成是广汽传祺展示品牌的技术储备，品牌走向高端化的一种尝试。

现在在网上有很多人认为广汽传祺GS4 Coupe来得太晚了，不但轿跑SUV细分市场的蛋糕都已经被分完了，连高端化市场都已经成为一片红海了。

确实，相比同为自主品牌一线，已经把WEY打响的长城以及携手沃尔沃一起推出领克的吉利，毕竟这两家在高端化上，都已经完成了第一阶段的胜利，而广汽传祺的产品线却变化不大，来得是稍微晚了点。

但要知道第一代GS4，在上市之初就是一款热销车型，甚至曾经单月最高销量还一度威胁到神车H6的冠军宝座；GS8更是成功突破自主品牌价格天花板，可以说广汽传祺是具备突破品牌高端化的基础。

而且好饭不怕晚，随着GS4 PHEV和GS4 COUPE两款全新车型的加入，全面革新产品力的第二代GS4在今年已经形成家族化。

尤其是GS4家族既有稳扎稳打，步步为营的第二代GS4作为基础；又有GS4 PHEV满足一二线限牌限外城市的需求。

同时还有年轻化运动化的GS4 Coupe，能符合现在既想要家用又不想太没个性的90后年轻消费者，如果GS4 Coupe能再推出一款2.0T车型，那么GS4家族无疑将会是广汽传祺的手里的王炸。

这样一来，GS4家族要夺回市场份额，并帮助广汽传祺走出品牌高端化，或许困难并没有大多数人想象中那么困难。