襄阳“北六环”85196米公路即将贯通 跨越枣阳、襄州、老河口等地
襄阳“北六环”85196米公路即将贯通 跨越枣阳、襄州、老河口等地
“北六环”公路全长85公里!跨枣阳、襄州、老河口三地 全线按一二级标准建设
襄阳“北六环”即S316公路,起于枣阳新市镇,经太平、杨垱,朱集、程河、古驿、黄集、石桥,张集、李楼等乡镇,止于老河口市区。S316公路俗称316省道,是襄阳市北部地区唯一一条贯穿三县域的东西向省道,全长85196米,这条道路功能强大,一是承担县域交通,二是助力乡镇振兴,三是兼具都市绕城作用,四是促进襄(阳)南(阳)城市组团。
S316是一条比较“年轻”的省道,初为枣阳、襄州、老河口境内县乡普通公路,在市级交通规划部门高瞻远瞩下,将其整合为仅次于国道级别的省道。比如襄州区与老河口之间的一条“小道”名叫黄老线,长约27743米,沿线张集、李楼两镇的主要干道,“十二五”时期提升为316省道,并开始按照双向两车道一二级公路技术标准建设。
作为横穿枣襄老三地北部乡镇少有的高级别公路,沿线三城区十镇对它的使用率居高不下,道路存在不同程度的损毁,上级对此非常重视,分段启动316省道改扩建工程。2021年9月,316省道唐河、白河两座特大桥通车。续建项目中包括316省道谷城段改建工程。
据了解,这两座特大桥建成后,将打破316省道以往首尾不相连的局面。此前,316省道是枣襄老三地县乡公路“组建”而成,公路并没有完美“合拢”,桥梁贯通后,古驿至朱集方向新增一条具有重要意义的经济大动脉,自此从枣阳到老河口有三条大路可选通行,大幅提升社会效率。
由于襄州区是襄阳市最大城区,境内全长36566米的316省道成为“襄州北环”,还有襄北环线、市际环线、北六环线等美称。参照横向道路比对,316省道是继内环北线(邓城大道一线)、中环北线(富康大道一线)、中北线(机场大道一线)、绕城高速北线(福银高速公路)、北环线(316国道)后第六条东西向大动脉,所以称之为六环北线。
对于黄集来说,黄老路升级为316省道是一件很有利的事情,强化基建功能不说,提升区域活力,依托路网巩固边卡口子镇地位。黄集镇是316省道西段沿线最得利的乡镇,由一条高速公路、两条国道和若干省道勾勒出一幅襄阳都市向北延伸的昌盛画面,黄集城镇规模随之扩大,对襄州西区域加强辐射,对邓州南区域也会产生相应的吸纳。
虽然襄阳市区范围内环线不容易理解,但是能够根据现有路网对号入座。六环北线简称北六环,地处于唐河、新野、邓州三县(市)之南,负有推进襄阳南阳城市组团的战略谋划,组团是国家层面要求的,襄阳率先向北走出一大步,履行汉江生态经济带发展规划。
北六环距北五环(316国道)最近处不到8公里,环线合围区域符合城镇化布局需求,对古驿构建“襄州北”振兴区有很大的帮助。古驿镇城区不仅处于316国道、316省道合围区域,还被西三环延伸线(207国道)和东三环北延线(新217省道)围合。
从路网发展角度来讲,我市少有的“环线中心城镇”态势在古驿散开,东南西北各两条国省干线,恰好在正中心,区位优势达到伙牌同等高度。相比之下,古驿镇比伙牌镇的战略地位要略胜一筹,这是基于襄州区城镇一体化战略给予的观点,因为古驿镇处于襄州区“东大陆”与“西大陆”交汇点上。
众所周知,襄州城区“自成一体”,城区与辖区内的乡镇无一相连,古驿和双沟分别占据“西大陆”、“东大陆”桥头堡地理位置,具备成长为双沟新城的条件。另外,古驿在襄北一线也处于制高点位置,西联伙牌、东接双沟,若刘集重回襄州,古驿将会是襄州城区与县域地域完整化的中枢。
316省道全长85.196公里,全线贯通后可成名副其实的横向环城通道。初步研究表明,316省道可支撑四个乡镇朝着小城镇方向迈进,分别是襄州区黄集镇、古驿镇、朱集镇和枣阳市新市镇。
对黄集、古驿看好的理由已有表述,接下来分享对朱集、新市二镇的观点。这两个镇有个共同点,都是鄂豫省际交界镇,前者还叠加有汉江(白河、唐河)黄金通道优势,具备航行通船潜质,位于“双朱程”铁三角北端,也可以说是“双古朱”的北端,西接古驿跟上工业化,南通双沟对接城乡一体化,占有多重优势;新市的优越点也不少,境内资源丰富,又是交通节点,作为316省道起始点当然可以当作公路枢纽,在大的格局中,交通保障或提升地位,新市拥有至枣阳城区的南北向通道,颇具交通引流的先决优势,多路成核必产一中心。
至于316省道老河口段,该路距离城区太近,且有绕城变道的局限性,不具备物流效用,而城区对沿线乡镇辐射力又很强,难以借路造城。与省域副中心城市距省会若干公里是一样的道理。
316省道进入北环“状态”后,将惠利沿线三区(市)十镇,推动乡村振兴,为县域发展提速,全面壮大襄阳北地区。届时,襄阳市区北部区域东西向通行效率明显提升,为人们提供多种交通出行选项,缔造幸福美满大都市。
#看鉴襄阳##襄阳头条##湖北头条#