韶山火车站：五十年沧桑的见证
一
夜宿韶山，早上出来走走，发现宾馆的旁边就是韶山火车站。竟然无人阻挡，就从出站口进了站台。站台上，有一些市民在跑步、走路。
原来，这个火车站已在2017年9月17日停运了。
我有一些感慨。韶山铁路是1967年12月28日通车的，距离50大寿还差100来天，它就完成了历史使命？
这可不是一条普通、简单的铁路。
站台已成为市民健身的好去处，特别是雨天
信号灯依然亮着
二
它诞生在一个火红的年代。
1966年8月，全国性的大串联开始了。最火热的目的地，除了北京，就是韶山、延安、井冈山这些革命圣地。火热到什么程度？从10月中旬起，每天3万人涌向韶山，最多的一天达到5.6万人，这一年去韶山的累计达到290万人。由于交通不便，人们大多是从湘潭徒步50公里去韶山的。
1966年10月，长沙铁道学院的红卫兵率先倡议修建韶山铁路，得到广泛响应。12月，国家计委批转铁道部《关于安排修建韶山铁路支线的意见》。月底，湖南省政府、省交通厅、铁道部第四勘测设计院、广州铁路局、长沙铁道学院等单位组成“韶山铁路工程指挥部”，统一领导铁路修建。
1967年2月5日（腊月26日），韶山铁路正式开建。为了抢时间，在尚未全部完成设计的情况下，指挥部就组织湘乡、湘潭、宁乡三县2.8万名农民进场施工，4月底就完成全部土石方168万立方米。经过农民、铁路工人、技术人员、解放军战士共3万余人辛勤劳动，在全国人民支持下（全国共有200多家企事业单位参与协作），韶山铁路于1967年底顺利建成。
韶山铁路是一条单轨铁路，从湘黔铁路上的马托铺站（韶山铁路建成后改名为“向韶站”）引出支线，向北延伸，全长21.4公里，总投资1329万元。当时，这条“红色铁路”被誉为新中国标准最高、费用最少、质量最好、施工时间最短的铁路。
韶山铁路一景（图片来自网络）
站外即景
1967年12月28日，韶山铁路正式通车，10万军民在韶山火车站隆重集会庆祝。当时，开行了韶山至长沙的韶1/韶2次列车，韶山至株洲的韶3/韶4次列车；此后，又短期开行过直达北京等地的火车。
很快，出现了少儿歌曲《火车向着韶山跑》。这首欢快的歌曲一出现，就风靡了全国。
1973年7月，上海人民出版社又出版了一本新书《火车向着韶山跑》，记录了各地民众涌向韶山的盛况。
有人统计过：从1968年至1975年，有200多万人到访韶山，其中很多人是坐火车进出韶山的。
1976年12月26日，为了纪念毛泽东逝世后的第一个诞辰，国家邮政局发行了一套《革命纪念地——韶山》特种邮票，共4枚，其中面值最大的第4枚，就取材于韶山火车站。
这套邮票编号为1976年T11号
三
韶山火车站位于清溪镇，清溪镇是韶山市党政机关所在地，如今拥有数万居民，颇具规模。
其实，这也是一座火车拖来的城市：先有火车站，后有清溪镇，然后才有韶山市。
韶山站建成时的周边环境（图片来自网络）
在修建铁路之前，韶山是湘潭县下面的一个区，成立于1961年。
韶山铁路原计划直接通入韶山冲。为了防止损害毛泽东故居周边的环境，周恩来总理指示铁路不伸入韶山冲。于是，韶山站修建在距离故居5公里的如意公社十竹塘。
1968年，韶山区和韶山管理局合并，升格为地市一级的区，由省里直管，机关设在韶山宾馆附近。那些年，韶山区和其他地市一样，享有较高的权限和待遇。我有一个熟人，在文革后恢复高考时作为韶山区高考的第一名进了清华大学，因为那时候高校招生指标分到了各个地市，韶山区也有一个清华的指标。
1981年1月，地市级的韶山区被撤销，分设韶山管理局和韶山区，其中韶山管理局仍由省委管理，不承担地方行政管理职能；韶山区重新交由湘潭县管理。
1984年，韶山区升格为市辖区，隶属于湘潭市，与湘潭县平级，党政机关就设在火车站附近。
1986年4月，省政府批准设立清溪镇，隶属于韶山区。以“清溪”命名，是因为境内有清溪山，山上有清溪寺遗址，该寺建于唐朝，毁于1958年。
1990年，韶山区改设县级韶山市。目前，韶山市下辖两镇两乡：清溪镇、银田镇、韶山乡、杨林乡。
随着红色旅游的兴起，这些年韶山市欣欣向荣。
站台旁边已有高楼矗立
相距不到一公里的市委、市政府办公楼
在山上俯瞰市容，可惜雨雾太浓
四
我参加工作后的第一次旅游，是独自坐韶1次去韶山。
那是1982年国庆节。韶1次是一列慢车，几乎逢站必停，大约早上7点从长沙出发，10点多才到韶山。去故居参观后，又匆匆赶乘下午4点左右的韶2次，天黑时才回到长沙。
那时候，韶山可看的景点不多，还没有广场，没有铜像，滴水洞还没有对外开放，韶山宾馆前面还有大片农田。
那时候，乘客基本上都是沿途的农民和城镇居民，很少有我这样的游客。这两天上网一查，1982年前后正是韶山最冷清、寂寞的一个阶段。
我回长沙后得了感冒，还有同事揶揄我“朝圣心不诚”。
山顶上的杨开慧、毛岸英塑像，距火车站1.5公里
（摄于韶山烈士陵园）
五
后来，我又多次去过韶山，单是自驾就有4-5次，但再也没有坐过火车了。
不仅是我，其他外地游客去韶山也很少坐火车了。
不是去韶山的人减少了。大约从1990年起，韶山又“热”起来，游客越来越多，特别是每年的四个日子：一是除夕，二是清明，三是12月26日（毛泽东的生日），四是9月9日（毛泽东的忌日）。每逢这几个日子，韶山就人山人海，场面壮观。
参观故居的人流（摄于2012年10月27日）
与此相应的，是往返韶山的交通越来越方便了。
2002年12月26日，潭邵高速公路通车，设立了“韶山”出入口，很快又修了连接线。
2014年12月，长韶娄高速公路通车，长沙距离韶山更近了。
同月，沪昆高速铁路长沙至怀化段通车，“韶山南站”距离故居约11公里，韶山跨入了高铁时代。
此外，从湘潭、湘乡、宁乡3个方向进入韶山的公路也越来越多，越来越宽，越来越平直。
难怪韶山铁路似乎走到了尽头。
韶山站夜景
六
我很好奇韶山火车站的命运。如果火车不再运营，它是否也会被废弃甚至拆迁？
我当然希望保留，因为它已具备重要文物的特征。
它的诞生，见证了上世纪60年代那段火红的岁月。
它的盛年，见证了韶山市的成长，见证了“韶山”这个政治地标50年的兴衰沉浮。
它的停用，也见证了改革开放40年的巨大成就。可惜，有些乘坐私家车或高铁去韶山瞻仰的游人不一定这么看。
韶山火车站的设计很特殊。其他地方的火车站一般都是顺着火车轨道建设的，而韶山站就横在铁轨的终端。这种设计的好处，是车站占地很少。
韶山不缺少这一点建筑用地、绿化用地，有关方面能不能留下这个珍贵的历史见证？
早晨，学生匆匆走过站前广场
2018年5月29日夜初稿
2018年6月2日 修改