纯电旗舰登场，大众为用户带来了什么？
6个月前，大众ID.4 X和ID.4 CROZZ在国内首次亮相。1个月前，分别落户南北合资公司的两兄弟开始向用户交付。备受消费者好评，大众也先于对手完成了专用纯电平台产品在中国市场的投放，这是大众向电动化、全面互联化和碳中和迈进的重要节点。
与此同时，领先对手的大众选择了快马再加鞭。2021上海车展前夕，大众ID.6兄弟正式全球首发。与两款ID.4相同，ID.6 X和ID.6 CROZZ会分别在上汽大众与一汽-大众投产。作为大众ID.系列在国内的旗舰车型，二者将在今年夏季正式上市。
伴随两款ID.6的到来，大众在扩充国内纯电产品阵容之余，还会加速充电网络与相关基础设施建设。在产品与服务共同组成体验闭环的时代，以用户为中心的大众，要做国人新能源车的首选品牌。另外，今年大众将带来5款ID.系列车型，至2023年，ID.家族在中国的产品阵容将增加到8款。
目标家庭用户，细节各有不同
身为国产ID.系列的旗舰产品，ID.6定位于中大型纯电SUV。相比适合两口之家或家里第二辆车的ID.4兄弟，ID.6要扛起举家出行和“第一辆车”的重担。所以“大”是ID.6最鲜明的特点，包含大气、大块头两个方面。
两款ID.6的外观设计思路大差不差，圆润饱满的线条搭配双色车身，在大气稳重与年轻化之间完美平衡。用LED灯带替代传统镀铬饰条的思路，与ID.4一脉相承，带发光LOGO和日行灯的格栅就是例子，不过在ID.6上“一道杠”变成了“两道杠”。矩阵式LED头灯能根据天气、道路类型、对向有无来车等因素，自行调节光线照射范围。优化了夜间驾驶员视野，还不会干扰到其他司机。
既然是主打家用路线的产品，隔音和空间表现都不能差。这次大众不仅拿来了双层隔音玻璃，还在车门、底盘等处放置了大量吸音材质。配合两者2965mm的轴距、MEB纯电平台的短前后悬设计，就算家里三代同堂ID.6也能装得下。虽然二者车身尺寸稍有不同（详情如下），但都在一个水平线上，大块头+长轴距为放置三排座椅铺平了道路。需要说明的是，ID.6会提供6座和7座车型，前者第二排为两个独立座椅。头等舱般的出行体验+灵活多变的空间，大众用心了。
一汽-大众ID.6 CROZZ车身长宽高：4891mmx1848mmx1679mm
上汽大众ID.6 X车身长宽高：4876mmx1848mmx1680mm
车尾的差异主要体现在尾灯和保险杠，3D立体效果的LED尾灯两者都有。南派善用折线、北派喜欢点阵式设计，风格不同但都很有科技感。需要说明的是，为了将驾乘舒适性做到最佳，ID.6前后轮胎的扁平比也不尽相同，更厚的前轮用来吸收更多的路面颠簸。
从车身尺寸到座椅布局方式，作为旗舰产品的ID.6有更大更上档次的传统思路，可面向家庭用户，大众在设计之初对细节的考量已显现出“场景化”的影子。从给用户怎样的配置、多大的空间，到营造静谧的出行体验，产品逻辑变化的背后是站在用户视角思考问题的大众。
就像大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士所说：“从一开始，我们的目标就是将ID.6打造为'移动休憩室’，为中国用户带来极为顺畅、舒适和安心的体验。短前后悬和2965毫米的长轴距设计可容纳3排座椅，实现灵活的6座或7座布局，进而满足家庭出行需要。”
不可少的智能科技，块头大还能跑的远？
这对ID.6兄弟内饰延续了两款ID.4的设计路线，全液晶仪表+中控触屏+触控为主的车内“按键”，满满的数字化元素。中控台前部的ID.Light灯条，会在上下车、开启导航、充电或紧急状态下，分别变为白色、流动点亮的蓝色、绿色和红色。既会跟你打招呼，也能用不同的点亮方式与颜色传递增量信息，这便是智能交互的一部分。
凭借E3电子架构的强大算力，智能网联4.0车机系统不仅拥有流畅的触控操作体验，还提供了在线导航、在线音乐/电台、智能家居等联网应用。覆盖了娱乐、生活等多场景，还支持语音控制，并实现了前排音源定向，在第二排也能用“你好，大众”唤醒车机。不同于ID.家族的海外车型，国产版会预装算力更强的芯片，支持的功能更多、长期使用也能流畅依旧。而在品鉴会上，大众官方表示今年四季度，国产ID.系列将迎来首次OTA升级。未来会保持每年4-5次的升级频率，为用户带来更多功能和更出色的体验。
在ID.6上，AR-HUD没有缺席。借助AR增强现实技术，大众将HUD的透射影像分为了两层，AR层在上，行车基础信息层在下。启动车机导航、带全速域自适应巡航和车道居中保持的Travel Assist巡航辅助系统后，AR层里能显示分道线、并入的车辆和导航提示等信息。驾驶员平视前方，就能对车辆行驶状态和引导信息了如指掌。
除了上述的智能科技体验外，大众在“让用户更满意”这事上也没少下功夫。比如，ID.6的空调系统采用双滤芯设计，额外增加的活性炭滤芯，能更好的过滤空气中的杂质，为一家人带来最优的座舱环境。
再比如，按下转向柱侧面的启动开关，车辆会进入舒适模式，车机、空调都能正常工作，用的是动力电池包的能量而非12V电瓶，停车等人不至于百无聊赖。甚至车内的触控键还应用了IML盖板镀膜工艺，不用担心亮面烤漆键上出现小划痕了。
此外，ID.6 CROZZ侧门板上有能发光的镭射饰条，ID.6 X这部分是皮质包裹，喜欢前卫科技or追求传统质感，无论哪种你都有的选。
当然，对电动车用户来说，续航能力是最重要的。从公布的信息来看，ID.6会延续ID.4的动力配置，后驱车型提供125kW/310Nm、150 kW/310Nm两种动力输出，前异步+后同步双电机四驱版拥有225kW/460Nm的动力输出。量产车会提供62kWh和83kWh两种容量的电池包，NEDC工况下续航里程都会超过580km，并支持100kW快充。
相比最大续航里程550+km的ID.4，ID.6的动力参数没变，但输出特性会更居家。加上0.28cd的风阻系数，尺寸更大、分量更重的ID.6，能跑的比ID.4更远。同时二氧化碳热泵空调会出现在配置表上，平均百公里能省3-4kWh的电，北方用户冬天不慌。
浓缩大众数字化科技、关注居家出行、在细节上将产品细分，在相同的技术框架内满足了更多用户的口味。ID.家族产品数量马上要翻番了，可产品本身没有“赶工”的迹象，甚至能发现新车照顾到的细节比之前更多了。
步入蓝海，完整的产品体验驶入快车道
在多数对手还没拿出纯电专用平台，在售车型多处在“油改电”的今天，大众不仅将第二对ID.系列车型带到了中国市场，还进入了中大型纯电SUV的蓝海。先人一步完成向智能化、电动化转型的同时，基于用户和实际场景的产品思路转变，才是大象转身动作最大的地方。同时有ID.4背书，在造电动车这事上，严谨、务实、靠谱的印象没变，追求科技、敢于尝鲜的步子没停。快速的产品投放，也在逐步提升用户对新产品的接受度。
当然，从油车变电车，车企有技术门槛，消费者有心理门槛——补能焦虑。在大众看来，充电是电动车生态中的重要一环，更是完整产品体验的一部分，于是充电网络建设成了与产品投放速度“对飙”的事情。按照计划，大众今年将通过开迈斯，率先在北京、上海、广州、深圳、成都、天津、杭州、郑州8地，完成500个充电站、6000个充电枪的密集投放。
不仅如此，在这8大对电动车需求量大、消费者对电车接受度高的城市里，大众还会通过大数据精确定位到城市新能源车的热点地区，确保充电站能覆盖到、用户充电足够便利。到2025年，大众布局的充电桩将超过17000个，加上手机APP支持预约充电车位等服务。“买电车、享服务”的新势力思路配上大众的体量，不可限量的会是体验升级的速度。
或许有人会说产品与服务的快速布局依赖于车企自身的体量，可话说回来，决定大众在华体量的是用户，享受完整用车体验的也是用户。说到底，大众的用户思维早就破了单一车型的“圈儿”。而大众也给自己定了个“小目标”——做国人新能源车首选品牌。
车云小结
大众用ID.6带来了什么，家庭用户的电车新选择、前沿科技+靠谱续航的综合体、服务到位还能打消补能焦虑的中大型SUV，这些都没毛病。而背后是大众基于用户和用车场景的开发逻辑，与用户视角的闭环思考方式。有了这两点，再同时做到阔步转型、加速产品与服务链建设，成为新能源车首选品牌这事，应该叫水到渠成。