锂电池回收新情况!从三大回收模式,看宁德时代/格林美/中国铁塔的动作布局!
就回收价值来说,三元动力电池中的镍钴锰锂等元素含量均较高,磷酸铁锂电池虽不含钴、镍等价格较高的稀有金属,但在废旧锂电池中锂含量达到1.10%。
而眼下动力电池回收遇到的难点,还是要从市场上主流的三大回收商业模式开始说起。现在,动力电池回收市场主要催生了三大模式,分别为动力电池企业回收、锂电材料企业回收以及梯次利用。
模式一:生产责任延伸制度(企业自己生产自己回收)
在政策和市场需求的推动下,不少企业如宁德时代、比亚迪、国轩都在贯彻落实动力电池生产责任延伸制度,布局动力电池回收,但行业非法回收处理现象较为普遍,正规回收企业存在回收难、处理难、盈利难等诸多堵点。
模式二:锂电材料企业回收
在专注于新能源汽车动力电池回收及再生利用的企业如格林美、华友钴业等看来行业前景是乐观的。有企业表示,今年的目标是建立300个回收服务网点,通过网点,再和车厂和4S店合作,建立完善的服务网络。
但也有业内人士反馈,遍布全国的近万个回收点的设置更多是流于形式。由于退役电池量较低、回收渠道不完善、民众环保意识淡薄等因素影响,大部分回收网点利用率仍然较低。
模式三:梯次利用
对一些电池情况较好、剩余容量较高的退役电池来说,梯次利用是一个重要方向。目前,动力电池梯次利用在通讯基站、电网储能、低速电动车等领域已经步入商业化阶段。如天津铁塔从2015年开始采用退役的新能源汽车动力锂电池作为备用电源,现在有20%的基站采用梯次利用的动力电池作为备用电源。
但由于电池运行数据缺失、检测技术有限、相关标准缺乏等原因,给电池梯次利用的安全性、经济性带来挑战,制约了行业规模化发展。
值得庆幸的是,“加快建设动力电池回收利用体系”出现在2021年的政府工作报告中,这是有关“动力电池回收”的话题首次登上政府工作报告。
与此同时,工信部也在加快审查或者起草《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》等8个项目,相信废旧动力电池这座“矿山”,留给各方还有很多的机会,在政策导向下行业发展也将更加健康良性!