#Nic机长#落地重是飞行员技术差吗？
印度西南部城市卡利卡特（Kozhikode）（2020.08.07）当地时间7点41分，印度快运航空（AirIndia Express）一架737-800飞机在执行从迪拜飞往卡利卡特的接送因疫情失去工作返回家乡的印度工人的特别航班时，因天气原因导致落地时冲出跑道。
该事件造成17人死亡及多人重伤。
在此次事件发生前，Nic机长正好做了一期关于飞机【重落地】的视频，对乘客乘坐飞机时遇到飞机落地较重时的吐槽，他从飞行员的角度进行了分享。
飞机落地重安全吗？是因为新手飞，技术差的原因吗？什么是安全的落地？
Stay Tuned
落地重=技术差
颠簸=飞行员太嫩
哈喽大家好，我是Nic机长，身为飞行员或者乘务员的你，是否有过如此的困扰？
（大叔：哎，乘务长，我要投诉你们机长呢，落地落的撒么，重求死的，屁股都颠疼了。）
（大婶：我要投诉你们机长，落地水平真次！）
作为旅客经常飞行的你，一定也遇到过那么一两次落地，感觉和以往不同，甚至吓了你一跳。
你忍不住要吐槽：“我靠，咋的了，这飞行员一定是新手吧。”（你看我还有机会么）
OK，今天就让Nic机长告诉你，如何判断这个飞行员是不是新手，还有/落地真的越轻越好吗？
让我们系好安全带，准备起飞～～～
首先，我想认真的告诉你，作为一名职业飞行员，起飞和落地是飞行中最为关键的时刻，所以我们对待每一个起落都是百分之一百专注的。
而且我们也知道，旅客评判一个飞行员技术的好坏，就是靠他们的屁股，对，你没听错，屁股。屁股没感觉就落地了，Good Pilot！屁股疼，Bad Pilot！（素材）
但是在有的时候，我们是不能选择让屁股来决定大脑的，我们会选择扎实接地。飞行员所谓的扎实接地，就是你们所理解的落地重。今天就让我来告诉你，飞行员在哪些情况下，会选择扎实接地。
第一种：短跑道落地
首先飞机在落地前，会有一个轻微抬起机头的动作。
我们管它叫Flare拉平，很好理解，我们靠这个动作，让飞机的下降速度降低，飞机会产生一个飘的状态到落地，最大程度的减轻你屁股所承受的压力。
但是如果这个动作没做好，会造成两个结果，第一个，飞机飘的高度太高了，最后飘没劲了，直接拍在跑道上。
第二个，飞机飘的太远了，跑道不够长，直接刹不住了。
在理解这个问题以后，我们来看短跑道落地。
这种情况，飞行员更重视的是落地的位置，接地点，因为跑道长度有限，我们要尽快的在跑道上停住飞机，从跑道上脱离。这个时候你当然不希望因为要落的轻，选择用一个较长的平飘来满足屁股的感受。
飞机在经过一个短拉平后扎实接地，在接地的瞬间就会消耗掉整体大部分能量，想让它停下来就会容易很多，对于短跑道也就更安全。
而一个轻的落地，意味着飞机在接地后仍然有很大的能量再往前冲，这样就给你的刹车距离，和跑道长度带来了安全问题。
这就好比你跑步跳下几级台阶，如果你想脚一接触地面就马上停住，那脚和腿就会承担大部分的能量，你就会感到疼。
而如果你脚接触地面时，并不是马上停住，而是顺势往前滑一下，或者缓两步，脚和腿受到的冲击就会小很多，你也会感觉轻松不少。
对于飞机落地也是一个道理，扎实接地，意味着轮胎，起落架，减震支柱，承担了这部分的能量，虽然这种冲击会直接反映到你的屁股上，但是飞机能更快的停下来。
所以这就是为什么我们在跑道比较短的时候选择扎实接地。
第二种：大侧风落地
对于旅客来说，飞机在大侧风下飞行，并不是向开车一样，直直的对着前方行驶。而是有一个夹角，有点像螃蟹一样，侧着走，大概这么个意思吧。
我们管这个叫侧滑。
所以在大侧风下落地，飞行员更在意的是如何操纵飞机，把飞机落在跑道的中心线上，并保证机翼的水平。接地后尽快用蹬舵的方式，把飞机的滑行方向摆正。
这种大侧风的情况，我们也不会想要让飞机飘的太远，因为平飘的过程中，侧风会把飞机吹向跑道一侧，方向修正不好，会造成机翼碰触到地面发生危险，也有可能让飞机直接在跑道外接地。
这些都是非常严重的问题。
所以在这种情况下，我们选择扎实接地。让你的屁股为大家的安全背锅。
第三种：湿滑跑道。
有一种现象叫做滑水。简单来说，就是跑道上如果有积水，飞机在轮胎接地时，容易在轮胎和跑道道面中间形成一层“水膜”，从而阻断轮胎与跑道道面接触，导致摩擦力降低，飞机刹不住车，从而发生危险。你落地落的越轻柔，滑水的可能就越大。
而破解这个问题最好的办法就是扎实接地，让轮胎与道面接触的瞬间扎实有力，从而打破这层水膜，让他们充分接触从而减速。这也是积水跑道，积冰跑道的基本操作方法。
以上三种情况都是大自然母亲对你屁股的馈赠，和我们一点关系都没有。
好了，下面我们就来聊一聊，由于飞行员技术造成重落地的原因。
的确，一个起落飞的如何，确实是判断一个飞行员技术好坏的标准。
但正所谓内行看门道，外行看热闹，这一个起落里能说的东西，恐怕我再来两期都说不完，当你做了一个很轻柔的落地时，身后所有的乘客都起立为你鼓掌，实际上有可能飞行员却想扇自己一巴掌。
也有可能当你为了安全选择了扎实接地，正在为自己的起落感到满意时，身后的旅客却准备要投诉你。
作为一名职业飞行员，我们有百分之百的把握告诉你，我的下一个落地一定是安全的，但是我不相信哪个人赶跟你打保证说，我下一个落地一定会是轻柔的。
控制飞机落地，控制接地区域和接地感，就是飞行员对于飞机能量管理的最好体现，你要确保，飞机以最舒适的下降率，速度，在跑道最合适的区域接地。还要结合变化多端的气象环境，风速风向，阵风侧风，机翼产生的地面效应，甚至一天中日照的不同程度给地面带来的上升气流都不一样。
更不用说货物的重量，乘客的人数，飞机的重心，都是你操纵时需要考虑的因素。
而且就算同一款机型不同的飞机，拉平的方式也会有细微的差别。
尽管有如此多的东西要考虑，但是追求每一个完美的落地仍然是所有飞行员的职业操守。我飞过不少航班，有的航班落地我很自豪，很具有职业水准，但有的时候听到旅客再向乘务长吐槽：“你们今天机长水平太差了“心情就一下。。。。。
ok。如果你是旅客，留下你的看法和评论。
如果你是飞行员，告诉我你最难忘的一次落地，告诉我你所飞的机型和落地的机场，还有为什么难忘。
现在你可以把这条视频转发到你的亲戚群了，让大舅爷，二姑，三婶了解一下，传播一下，我们未来的工作也会轻松不少。
OK 我是Nic机长，如果你喜欢我的内容，请务必关注我，让我们下次再见～～