V6发动机+四驱，气场不输保时捷，这款豪华SUV能否打动你？
前言：这是一只野性未褪的豹子，领回家之前最好先把大草原准备好。
如果一个品牌能存活88年，那他的内核肯定有一些可取之处。1935年创立的捷豹，至今已经走过了88个年头，即便几经易主，但这个品牌对于英式豪华运动感的追求一直坚持着。上海车展媒体日刚过，大咖在上海试驾了捷豹F-PACE，能不能在这辆SUV上面感受到豪华车该有的风骨？这台车适不适合国内的用户？带着这两个问题，我们一起来看看这一期的试驾报告。
先交代一下这次试驾车的背景，本次大咖试驾的是2021款的捷豹F-PACE，新车是改款车型，去年广州车展上已经亮相过，于2021上海车展正式上市，新款售价为45.68-59.8万元。
外观：狂野派的浪漫
这次的改款，捷豹对F-PACE的外形进行了很多细节方面的调整，但整体轮廓还是于旧款车型相差不大。整体上，虽然捷豹F-PACE是该品牌旗下为数不多的SUV之一，但这辆车在外形设计方面仍跟同品牌的跑车和轿车那样，很“捷豹”。
捷豹的产品在外形上甚少会使用直角、硬朗的线条，取而代之的是利用曲线、曲面来勾勒出设计师所预想的形态。譬如捷豹F-PACE，巧妙地运用这些元素勾勒出形如猎豹奔跑的姿态。即便没有犀利硬朗的线条，但运动感已经跃然纸上。
细节来看，前脸采用捷豹家族式的大嘴中网，中网的轮廓为四边形，但四个角均采用了曲线平滑处理，中网内部的填充为菱形的点阵式格栅。值得留意的是，2021款F-PACE中网顶部与引擎盖是无缝连接的，这也是其与旧款车型明显的不同之处。
除此以外，雾灯区域的下格栅也有变化，采用了纯黑格栅加镀铬外圈的造型，更具冲击力。而在中网两侧的大灯，咋看之下没有明显变化，但细看会发现这两颗“双J”大灯比旧款更加扁了，眼神会显得更犀利一些。
侧面整体轮廓与旧款车型相当，新款车型尺寸为4747/2071/1664mm，轴距2874mm。该车换装了一套更有力量感的21寸五辐式轮毂，观感有所提升。
至于车尾，细看会发现新车曲线的弧度比旧款的车型更大，更显得曲折动感。另外下包围也进行了重新的设计，双边单出排气的外围加上了一圈镀铬装饰，看起来更有档次感。
外观来看，在捷豹F-PACE的整车姿态能让人看到他对于运动感的独特诠释，但细节方面这款车又给人感觉像一个细腻讲究的英国绅士，在狂野、力量之下，也不失浪漫情怀。
内饰：不起眼的细腻
F-PACE的内饰并不惊艳，常规的对称式布局：大屏、方向盘、液晶仪表盘，都是常见的元素，只是在用料上会相对有更多一些皮质材料。与现今的豪华品牌新车放在一起，F-PACE的内饰多少显得有些不起眼。
但在这不起眼的内饰之中深究细节的话，能发现捷豹这个品牌其实有不少细腻之处。
方向盘采用了全新的三幅式造型设计，如果从下图这个角度看过去的话，会发现方向盘的内部结构其实是立体的，与轮毂造型呈现出来力量感有异曲同工之妙。
中控大屏换装了11.4英寸的曲面屏，和手机上为了增加可视面积的曲面屏不同，F-PACE的曲面屏是为了能与内饰面板更好地无缝结合，让这块11.4英寸的屏幕看起来不至于突兀。值得一提的是，这块多媒体屏幕显示效果清晰，支持在线导航、蓝牙等功能，其UI界面逻辑简单，虽然功能也同样简单，但用起来十分方便。
除了这些常规的点以外，F-PACE在内饰的很多细节处融入了品牌的LOGO，譬如座椅上面有捷豹车标的浮雕，空调调节区域上部还有“EST 1935 JAGUAR CONVENTRY”的标识，表明了这个品牌的历史和产地，让人感受到这个品牌的自信。
F-PACE的内饰虽然不起眼，但细品之下还是有很多细腻之处。虽然这个品牌的在国内的销量不好，但他仍然在用心地将他们认为好的设计投入到国内的车型中。当然，这不一定会受国内消费者待见，但当我们想感受英伦风内饰的时候，第一时间会想起捷豹，那他就有了存在的意义。
驾控：难驯的野豹子
本次大咖试驾的F-PACE是顶配车型，动力系统颇具看点。搭载3.0T双涡轮增压（废气涡轮+电子涡轮）直列6缸引擎，最大马力340Ps，峰值扭矩480N·m。传动系统方面匹配8挡手自一体变速箱。在大排量发动机越发少见的今天，3.0T 直6发动机显然是稀罕之物。
动力是最不用担心的事情，直列6缸发动机的架构天生就是个平顺输出动力的好胚子。踩下油门之后那股雄厚的劲儿，仿佛在跟你说他有花不尽的力气，稍不留神就可能会超速。这台车的官方0-100km/h加速时间只需要6.1秒，在城市道路上甚至有点动力过剩。
来自ZF的8AT变速箱整体匹配偏向于运动化，大多数变速箱在我们松开油门的时候会选择升挡或者采用滑行模式来提高燃油经济性。但F-PACE的逻辑却是相反的，当我们松开油门滑行的时候，变速箱仍会将引擎保持在一个较为合适的转速区间，随时准备好再次加速，这样的设定很容易让人肾上腺素飙升，也会让人在市区多车的路段变得小心翼翼。
也许是偏向运动化的设计，当遇到红绿灯路口需要减速，时速降到20km/h左右的时候，变速箱的换挡动作反而会让人让感觉到一些拉扯感。如果你的驾驶路况以市区为主，大咖会议建议你2.0T车型，因为要控制好这只3.0T的野豹子，需要一定的技巧，也需要花一些精力。
如果已经习惯这台车在动力输出上的野性，就可以进一步体验一下他的操控。捷豹在转向手感方面的调校很成熟，低速的时候手感轻盈细腻有高级感，当速度起来之后，转向的手感变得紧致，转弯的精准度也更高。整个驾控过程不会让你很吃力，但又能给你足够的信心，这点值得好评。
至于底盘，是更能体现这辆车特点的地方。F-PACE的底盘质感不算硬，尤其是前段，不会像GLC Coupe、奥迪A5那些运动型豪华车一样有硬邦邦的冲击感。但这副底盘的路感十分丰富，路面很小的一些起伏都会传递给驾驶员，只是这些起伏会被悬挂进行简单的过滤处理。
某程度上来说，F-PACE的底盘动作是过于丰富的，如果你习惯了奔驰GLC、奥迪Q5L那种舒服的底盘质感之后再来开F-PACE，可能会觉得有点烦人。但没办法，这就是F-PACE，喜欢开车的人，坐上这台车之后自然会兴趣盎然。
整体来看，F-PACE在驾控层面是一辆非常有乐趣的车，但这种乐趣不一定适合所有人。起码对于国内用户来说，对于这辆车的接受程度不一定会很高。这也是捷豹难以出圈的原因之一。
大咖点评
正如有一天你在酒吧认识了一个非常有趣好玩的女孩，能喝、能聊、能跳，一起玩得很开心，你可能会和她有一段短暂的感情。但到了谈婚论嫁的时候，理性却会告诉你：请三思。捷豹F-PACE就是这样一个可爱的女孩。