缺少个性但很平顺好骑,还是很本田-CB400X动态体验

上期我们介绍完了本田CB400X的静态部分以及整车的配置情况,这期我们就来分享这台车实际骑行起来怎么样?这里我先下结论,首先CB400X依旧是一台高规格的车,抽象的描述就是非常本田的一款车,当然,CB400X也会像其它的本田车一样,没有什么特别突出的个性,但也没有什么明显的短板,总体来说就俩字:好骑!
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本人身高在168cm,实测在这辆807mm座高的CB400X,只能双脚尖着地,或是单脚前脚掌着地,可能是我腿比较短,实际身高在170cm左右的车友,再配合上有明显收窄的坐垫设计,都可以轻松驾驭。
把车骑起来之后,一股熟悉的本田味道扑面而来,这里不得不感叹本田强大的车辆调校能力,同样的配方,本田就是能调出更好的味道,发动机运转丝滑,如果不是脑后传来的一丝丝排气声,你会有一种在骑电动车的错觉!CB400X整备质量为195kg,得益于其低重心,和前后配重合理的调校,整车上手难度大大降低,车身有较强的灵活性以及轻巧感,会让你感觉在骑一台250cc的车款,但实际上它就是货真价实的400cc车款。整车的减震是偏软的调校,也符合其休旅车的定位,这套减震在处理一些破碎路面和小坑洼的时候并没有什么问题,但是110mm的前减震行程,在过一些较大的坑洼时,比较容易触底。
虽然是整车的手把是针对其休旅车的定位进行了加高设计的,但是整车的脚踏部分较为靠后,且位置也比一般的休旅车来得高,正常骑乘时,上半身是比较直立的,但下半身更像是骑一台街车的姿势,虽然没有什么不适感,但是较为靠后的脚踏在你站姿骑行的时候,就会导致整个人往前倾,所以这台车并不太适合站立骑行。
发动机整体运转安静平顺,任你再怎么催动油门,动力依旧是非常平滑的输出,不存在明显的动力爆发点,但也没有拖泥带水,档位清晰,在入档的时候居然还有点吸入感,CB400X配备有滑动离合,离合手感较轻但不失质感,使得骑行体验更加惬意轻松。但是这里得明确一个问题,我们拿到的这辆车的离合手柄的自由行程已经调整到标准值内,但是我戴手套骑乘时,如果使用双指离合的话,离合会有分离不清的感觉,这就直接导致低速这状态下换挡,档位会表现的比较生涩,如果改用四指离合就完全不会有这个问题,如果对这个问题比较介意的话,可以通过后期改装一套可调节的离合牛角来解决这个问题。
零百加速经多次测试后取最好成绩为5.8s(本人体重50kg,平路测试,无风,气温32度),我们也查到了他的大哥CB500X的零百加速成绩在5.75s左右,也就是说这两台车在加速方面其实没有太大的差距,5.8秒这个成绩在同级400cc车款中来说也算得上是中规中矩,我们并不期待他的加速性能有多么优秀,毕竟CB400X就不是一台追求性能的车款。可能大家关心的是这辆车中高速时再加速性能,也就是跑到中高速以后超车费不费劲,经过我的实测,我可以负责任的和大家说,我六档110的速度巡航,前面有车,只需要降一档,拧下油门,轻松超车,毫不费劲。

不过当你拧下油门,发动机转速来到6500转,脚下便会有些酥麻的感觉,没错,脚踏部分开始传来震动了,继续催动油门,来到7500转,手把上也会传来一些较为密集的震动,除此以外,油箱部分以及坐垫部分并未感受到明显震动,对于震动也不必太过担心,因为当你挂上六档,发动机转速来到6000转,此时车速已经来到了120码附近,此时继续拧下油门,车辆似乎就是在告诉你:超速了超速了!看来对于这种高转速带来的震动,本田也没有什么太好的办法嘛!

实际刹车效能我也进行了测试,60-0成绩为14.7m,30-0成绩为4.1米,同样不是非常优秀的成绩,但是在同级别车型中也是中规中矩。实际刹车手感非常线性,日信刹车名不虚传,ABS介入时机恰到好处,且ABS作动时,没有强烈的弹手感。

整车的操控比较灵活,快速的变线干净利落,所以在骑这辆本田CB400X的时候整体给我的感觉更偏向于一台街车,一台加高了手把,加装了风挡的街车,配合上这对抓地力极强的正新CM-S1轮胎,弯道中整车稳稳地咬在地面上,在平路上表现得较软的减震在弯道中的支撑性却还可以,整车的循迹性尚佳,以至于在弯道中我会有种想探出膝盖磨一下的冲动!

虽然我们已经把这辆车定位于休旅车了,或者说是一个“套壳”街车,但还是不乏有同学买了这台车之后会把它当成一台ADV,那么ADV最重要的标准就是有一定的非铺装路面通过能力,所以,我们把这台CB400X拉到了非铺装路面试试。

因为在测试的前一天我们当地还在下雨,测试场地的地上有部分地方处于半干未干的状态,因为这辆车配备的是公路胎的原因,所以我骑CB400X进去的时候一直在滑滑滑,有好几次险些滑倒,大家看我轮胎上附着的泥土就能看出来了,轮胎在滑,减震在处理这些土路上的坑洼时也显得略微棘手,所以整车会变得不可控,你根本不可能坐在车辆上,只能站起来,极为小心的控制着车辆,所以没骑几分钟我就灰溜溜的出来了,得出的结论就是,这辆车几乎没有非铺装路面的通过能力,至少在这种半干未干的土路上骑不了。

最后,我们对车辆的实际油耗情况进行了测试,我两天骑行了208公里,大概覆盖了30%的国道,40%的山路以及30%的城市路况,最后加至满箱油,花费63元,实际加油量为8.96升,换算下来的油耗是4.3L/100KM,但第二次加满箱油的油平面略为比第一次高,所以本次的实际油耗情况应该在4.0L/100KM,再加上我的驾驶习惯比较激进,所以大家实际骑乘时平均油耗还会更低。对于车辆的后期保养花费我也替大家进行了咨询,使用五羊本田原厂全合成机油的话一瓶1L装为98元;使用本田中排专用全合成机油的话一瓶1L装为128元,CB400X保养一次大概需要2升左右的机油,原厂机滤为90元。

回过头来,我们从休旅车的角度来看这辆车,整体还是非常合格的,本田的品质也毋庸置疑,有的摩友会拿CB400X和国内的一些500级的拉力车对比纠结,其实完全不用,CB400X就像是一台“摩旅机器”,没有太强的个性,整体却非常稳定,本田大法的加持下,整车显得更香;而国产ADV往往功能性更强,配置也更高,但整体的品质,保值率方面却是要比本田次一些的,所以定位于休旅车的本田CB400X和国产500级的ADV是构不成直接的竞争关系的,至于怎么选择,大家只需要找准自己的实际需求,根据需求下手就好啦。

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