苏州市自然资源和规划局最新发布——关于苏州市铁路客运枢纽专项规划磋商公告。文件中明确指出，要在苏州市域范围内规划新增铁路客运枢纽。也就是说，不是尚在建设中的苏州南站，也不是已有的苏州站、苏州北站、苏州园区站、苏州新区站，而是要完全新建一个铁路枢纽客运站。那么，这个站点是否就是之前网上曝光的科技城枢纽站呢？如果是真的，根据项目进度安排，在今年8月完成最终成果，并组织专家评审。
下面，我们来分析一下，为什么说是在科技城呢？
第一、前期铁路研究招标公告中，明确了科技城的综合枢纽定位。去年9月份，高新区铁路及客运枢纽一体化研究招标公告出炉，确定了苏州规划市域（郊）铁路西半环线的大致走向和占位站位。
其中，更是明确提出了科技城站其核心区的区位和综合枢纽定位。
第二、科技城交通，一直在紧跟长三角一体化发展走势
采购公告中，明确表明了该高铁站是结合长三角一体化发展态势的需求。
苏州最近有大动作、要求融入长三角一体化频次最高的两个板块，一个是汾湖，一个是太湖科学城。
汾湖的苏州南站也符合上述条件，但早已确定，目前沪苏湖铁路都已开建，不符合文件中一开始提到新增的概念。
反观太湖科学城，近日其规划正式出炉，也是苏州融入长三角一体化的重要一环。
再加上，之前流出的苏州市长三角一体化项目与轨交四期建设方案，就涉及到了轨交9号线地铁将直通昆山南站。科技城的交通规划早已表明了紧跟长三角的站位。
第三，本次规划重点：加快推动“站城融合”模式发展，契合太湖科学城的战略定位
目前，苏州市区内以“城”为发展规划的，有高铁新城、太湖科学城、吴江太湖新城。其中，最为符合的当属“太湖科学城”。因为其战略定位就是：长三角世界级科创城市群的枢纽型载体了和国家级科学城，与之高度契合。
该枢纽站是从面向区域、服务市域、立足板块三个层面明确铁路路客运枢纽功能定位。
尤其是，在立足板块这一点上，会采用TOD模式建立“站城融合”。
TOD，是以公共交通为导向的发展模式。这里的公共交通包括火车站、机场、地铁、轻轨等公共交通设施。以公共交通站点为中心开发、以400-800米（5-10 分钟步行路程）为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住、旅游等功能于一体的综合区域。
太湖科学城当下的发展现状是有产业、有居住、有办公、有学校、商业也在不断完善中，区域功能之间界限还非常明确。目前已有2条有轨电车在运营，未来还有5条轨交线路规划，尤其是2021年，轨交9号线和11号线将启动建设。未来，太湖科学城的公共交通便捷性会非常高，非常适合TOD开发模式。
所以，综合来看，科技城站高铁枢纽站的建立或将真的来了。
有人会说，科技城就在新区，而新区已经有苏州新区站了。
可是，苏州新区站定位仅为城际铁路，站台规模只有2台4线，且主要发售沪宁城际铁路车票。
所以，苏州新区站并不能完全承接科技城融入长三角一体化后爆增的客流量。这也就是，科技城高铁站能够独立存在的一个必然要素。
后期，大量客流量、物流、信息流等资源流入苏州后，如何更好地将其消化与吸收，转为苏州内在发展力，科技城也早已做好了准备，未来，将规划新增5条轨交线路，进一步与苏州大市的对接。
其中，轨交9号线和轨交11号线都已在最新的太湖新城规划中明确注明了。
前有轨交，后有高铁，苏州科技城交通双向进击发展，未来板块发展将进入高速模式。
