保时捷卡宴的PHEV混动电池系统
保时捷卡宴最新一代的这个PHEV电池系统由三星SDI提供，是早期的近390模组方案。与AUDI A6属于同一个技术方案。当时两家公司都为AUDI 提供了A6的电池系统方案，后期来看，似乎是LG的方案得到了更多的市场份额。
模组设计
模组的展开示意，如下图所示：
1-上盖；2-BMU；3-塑料支架；4-温度传感器；5&6-侧绝缘垫；7－模组右端板组件；8-右绝缘板；9&11－电芯；10－电芯间绝缘垫；12-左绝缘板；13－左端板组件
模组将用于采集温度、电压的PCB板集成到了模组内，安装在塑料支架上，目前方形电芯的模组大多都是采用这种方案，而软包两端出极耳的电芯（如LG）大多将PCB板集成到模组端板处。
整个模组只设计有一处温度采集，位于中间电芯的位置；共有14个电压采集点，均通过汇流排Busbar来完成。这点与355模组类似，三星通过这种集成设计来同时进行采样。具体来看，就是Busbar拱形区设计有一个铝条，用于电压采样，通过这个铝条，busbar集成了采样功能。铝条也有个拱形结构，用于调整铝条的长度，以消除busbar与PCB之间的误差影响。
模组的两个侧板是具有腰型孔的镂空设计，在满足结构性能要求的同时，力求轻量化；模组底部则是去底板化设计，让电芯底部裸露出来，以便于水冷系统直接接触。
PACK集成
整个PACK系统共有8个模组，分上、下两层布置，这与AUDI A6不同，AUDI A6是8个模组平铺一层。二者系统均为104S1P，总电量均为14.1kWh。
Cayenne的电池系统总重量约133.2kg，A6的总重约140kg，二者在电芯、模组层面的占比分别如下：
电芯总重/电池包：三星，62.85%；LG，52%；
模组总重/电池包：三星，73.27%；LG，70.3%。
软包在能量密度上有优势，但成组的效率比方形低。
每一层每个模组之间设计有一个隔板结构件，用于在模组装配时起来固定作用，共3个隔板，两侧的隔板设计是相同的，中间隔板有些差异。
三星的这个包也是采用水冷方案，有两个水冷板，分上、下各一个，进出水口设计在PACK中间，如下图中的2，这样冷却液同时上、下流入/出；接口采用快插设计。
整个包设计有一个防爆排气孔，如上图中的1位置，这个出口通过一个长管子再连接出去。
355/390标准模组在研发之初并不是完全基本EV来考虑的，这与大众集团最初在电气化这块对电芯的定位有关，它希望电芯能够兼顾能量和功率两个特性，直到MEB才彻底改掉。所以，这些模组在PHEV领域仍具有较强的生命力。
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