搭载“黑科技”发动机和10速CVT动力组合的奕泽真实表现如何？

2018年北京车展前夕，备受瞩目的一汽丰田首款TNGA丰巢概念下的SUV车型奕泽IZOA亮相，官方介绍这是一款主打运动面向年轻消费群体的车型。

有句话叫颜值即正义。目前同级别甚至跨级别车型里，奕泽IZOA的外形算得上是最潮最酷的。除了颜值之外，相信大家关心更多的是实际驾驶感受到底如何。试驾过后，想跟大家分享几点驾驶之后的感受。

油门响应与动力平顺性表现出色

奕泽IZOA搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW，峰值扭矩203N·m，匹配10速双传动变速箱，百公里加速成绩10.3s。

前半段市区道路试驾，走走停停的情况较多，这个时候发动机与变速箱的匹配非常顺滑，无论是响应速度还是平顺性都表现的异常优异。打开自动启停、AUTO自动驻车功能，市区驾驶体验很舒适。

奕泽的表现更多体现在前中段，尤其是中段加速能力会有不错的表现，这也是自然吸气发动机的通性，前段不可能像涡轮增压一样给出太迅猛的表现。如果不是激烈驾驶，动力会如非常线性的持续输出。

有必要强调的是，奕泽的油门响应速度以及动力输出的平顺性都有着不错的表现。这些得益于丰田在发动机的技术运用和调教功底与变速箱的高匹配逻辑。

奕泽搭载的这台2.0L自然吸气发动机将进、排气门夹角扩大，改变进气道形状及进气角度，并采用多孔直喷式喷射器。据官方人员介绍，发动机会根据不同工况自动做出调整，4000转以内进气歧管喷射，4000转以上自动切换成缸内直喷，如此一来使发动机最大热效率达到业内罕见的40%。 目前所知，量产机型中，只有执着于技术的马自达能接得住。

传动系统采用10速双传动CVT变速箱，其将齿轮传动与钢带传动相结合，能够做到极为宽泛的传动比范围和高传动效率。支持模拟10个档位，有经济、节能、运动三种驾驶模式可选。

底盘调校具有良好的操控稳定性

前排座椅软硬度适中，对双肩、腰部和臀部的支撑很到位，在高速过弯的时候能够牢牢包裹住身体，这是运动型车型的特性，因为它们随时可能会遇到一个帅气的漂移和“五连发夹弯”，更好的座椅包裹性是为了车内人员能够保持良好的驾驶体位从而保证安全。

奕泽IZOA采用前麦弗逊式独立悬架、后纵臂型双叉臂式独立悬架，各种路况下对颠簸震动的过滤都很到位。尤其值得一提的是，它有着比较不错的操控性表现，这对于主打经济性能的日系车来说比较少见，转向非常精准，甚至比之当年的弯道王老马6都毫不逊色。

空间、配置都中规中矩

奕泽IZOA采用以驾驶者为中心的中控台设计，9英寸中控屏幕偏向主驾驶位，视线好，触屏和按键操作更加便捷。但倾斜式的中控台也使得副驾驶位腿部空间有一定牺牲。

不管是中控台、座椅还是车门，整个内饰的做工用料都要给个好评，缝线均匀细致，多处均采用皮质覆盖。

奕泽IZOA长宽高分别为4405/1795/1565mm，轴距为2640mm。空间方面够用水平。奕泽IZOA基于TNGA架构研发，底盘较低，地板下凹，180cm身高体验者坐进后排头顶刚好触到车顶。

四个车门上的储物空间放进一瓶正产大小的矿泉水后还能放进一些小物件。整体乘坐和储物空间都能满足日常使用。

配置方面，由于是性能车型，奕泽IZOA更多侧重于安全领域。它全系标配10气囊，这是它的一大亮点。主动安全配置方面，奕泽IZOA全系标配丰田规避碰撞辅助套装，其包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航系统等。并首次标配ACA主动转向辅助系统。除此以外，BSM并线盲区监测系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统、TRC牵引力控制系统（全系标配）、VSC车辆稳定性控制系统（全系标配）、HAC上坡辅助控制系统（全系标配）等均有配备。

外观极具个性

同级别甚至跨级别车型里，奕泽IZOA的外形设计最为大胆前卫，算得上是最潮最酷的。丰富立体的钻石棱线，构成奕泽IZOA的性感轮廓；大胆的锥形舱与车身后部及LED组合式尾灯融为一体，带来强劲有力的动势气场。

扩展式前大灯设计，结合自动调节远光灯系统，LED流动式转向灯，提高识别度。

后LED尾灯采用向外延伸的形状设计，将立体透镜嵌入如钻石形状的后门结构，与LED灯组形成悬浮式造型，很前卫。

外拉式后门把手隐藏于侧窗与后门玻璃连接处，很少见的设计，有点像双门轿跑。

个人感觉奕泽各方面的表现还是不错的，尤其是年轻人比较在意的外观和动力操控这一块，丰田确实有针对性处理，相比于大多数同级车型，这两点都足够有竞争优势。当然，任何车型都不可能尽善尽美，奕泽也有一些小瑕疵，比如中控台没有皮质包裹，前排座椅不支持电动调节等，但这是合资品牌的通病，就看消费者能否接受。总的来说，瑕不掩瑜，作为年轻人，如果我买车，它会出现在我的备选名单之列。